上篇已為大家介紹了柴油發電機組機油泵檢驗和修理的常見故障、機油泵主、被動齒輪嚙合間隙的檢查、機油泵泵蓋工作面的檢驗與修理等，下面繼續由從柴油發電機組機油泵齒輪端面間隙的檢驗與修理、齒頂間隙的檢驗、限壓裝置的檢驗與修理、主動軸與襯套之間間隙的檢驗與修理四大方面做詳細介紹。
一、柴油發電機組機油泵齒輪端面間隙的檢驗與修理
發電機組機油泵主、被動齒輪端面與泵蓋的間隙為端面間隙。端面間隙增大主要是因為齒輪在軸向方向上與泵蓋產生摩擦造成的。
二、柴油發電機組齒頂間隙的檢驗
　 　機油泵齒輪頂端與泵殼內壁的間隙稱為齒頂間隙。齒頂間隙增大的原因有二。
（1）被動齒輪中心孔與軸銷間隙過大，致使齒輪頂端與泵蓋內壁發生摩擦而造成齒頂間隙過大。
（2）機油泵軸與軸套的間隙過大。
其檢查方法是：用厚薄規插在齒輪頂面與泵殼內壁之間進行測量。齒頂間隙一般為0.05—0.15mm，最大不超過0.50mm，如4135柴油機為0.15—0.27mm，2105柴油機為0.03—0.15mm。若超過規定允許值，應更換齒輪或泵體。
三、限壓裝置的檢驗與修理
其常見故障有球閥與座磨損，彈簧折斷或失去彈性。
球閥與座磨損后，通常是更換新球閥，新球閥裝入后再用銅棒輕擊數次，使之與座緊密配合。若彈簧折斷或失去彈性，則應更換新件。
四、主動軸與襯套之間間隙的檢驗與修理
其檢驗方法是：將泵殼固定，用千分表的觸點靠近主動軸測量。一般正常間隙為0.03—0.15mm，如4135柴油機為0.039—0.078mm，最大不得超過0.15mm。如果超過允許值，應進行修理，其修理方法有兩種。
（1）襯套與軸的間隙過大，更換襯套，按軸的尺寸鉸孔。
（2）軸的磨損，其失圓度及錐形度大于0.02mm時，應電鍍加粗，而后磨至標準尺寸，重新配置襯套。


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