故障檢修與技術維護
柴油機的氣門挺桿、推桿和彈簧的質(zhì)量維修
配氣機構由氣門傳動組和氣門組兩組組成，其中氣門傳動組包括曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸；而氣門組包括氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封、氣門座等組成。為了保證柴油機工作過程的正常進行，在大修后和使用柴油機時必須對配氣機構進行調(diào)整或檢修。
一、配氣機構工作原理
1、凸輪軸轉(zhuǎn)動時，當凸輪的基圓部分與挺柱接觸時，挺柱不升高，挺柱以上的傳動件不動作，原因是氣門關閉。
2、當凸輪的凸起部分與挺柱接觸時，便開始將挺柱頂起，于是氣門被打開。當凸輪的最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度。
3、隨后，凸輪與挺柱接觸表面的凸起開始逐漸變小，氣門在氣門彈簧的作用下開始上升關閉，并反向推動搖臂等傳動桿件，使挺柱下移保持與凸輪接觸。
4、當凸輪凸起部分離開挺柱時，氣門完全關閉。
5、挺桿的構造
（1）常用筒式結構；
（2）內(nèi)外底部為球面，分別與凸輪和推桿配合；
（3）側面有泄油孔；
（4）外圓與導向孔配合。
（5）挺桿導向孔：
在缸體或缸蓋上直接加工；專設挺桿導向體。
圖1 柴油機配氣機構結構圖
圖2 柴油機配氣機構原理圖
二、氣門挺桿檢修方法
1、工作質(zhì)量：
（1）柴油發(fā)電機組的氣門挺桿不允許有嚴重擦傷、磨損和疲勞剝落；
（2）推桿彎曲度不允許過大；
（3）氣門彈簧應具有足夠大的彈力。
2、維修方法：
（1）挺桿內(nèi)部球形凹坑磨損量過大時，一般應更換新件。
（2）若底面磨損不大時，可用研磨的方法將其磨平。
（3）若磨損量較大，則需在磨床上磨平。
（4）桿身的磨損若較大時，可將挺桿進行多孔鍍路，加大直徑。
（5）普通挺桿修理方法：
輕微的傷痕或麻點，用油石修整。裂紋、嚴重刮傷或偏磨，更換。挺桿的桿身與導向孔的配合存有一定的間隙，若該間隙過大時，可在導向孔內(nèi)鑲套或加粗桿身，以恢復正常的配合間隙。
（6）推桿出現(xiàn)彎曲后，應予校直，校直時把推桿放在平板的角上滾動，在間隙最大處，插入塞尺以測量彎曲度。
（7）對于彎曲度過大的推桿必須校直；若推桿兩端接頭磨損嚴重，應予更換。
（8）若推桿是整體的，可對其上、下端面用堆焊的方法修復。
3、技術要求：
（1）挺桿桿身磨損量超過0.05mm時，可以加大直徑；
（2）桿身與導向孔的配合間隙值超過0.10mm時，可采用鑲套或加粗桿身的方法恢復原有的間隙值，如圖3所示。
（3）推桿是一根鋼管，兩端有球座和球頭，分別凸焊在鋼管兩頭。由于推桿較長，使用中容易彎曲，技術要求規(guī)定推桿全跳動必須小于0.38mm，否則應進行校正。
（4）密封性檢查：用液力挺桿檢驗儀，如圖4所示，檢查挺桿壓力、時間、長度關系。
圖3 氣門挺桿導向孔示意圖
圖4 液力挺桿檢測儀
三、氣門彈簧檢修方法
氣門彈簧經(jīng)常遇見故障問題是因為長期受壓縮，造成塑性變形而影響到自由長度變短、彈力減弱、簧身歪斜，嚴重的話可能出現(xiàn)彈簧折斷。氣門彈簧的檢測關鍵是觀察有無裂紋或折斷，測量彈簧自由長度和垂直度，測量彈簧彈力，氣門彈簧不可以修理，必要時只能更換；
（1）氣門彈簧的氣門彈簧垂直度可用直角尺實行測量（如圖5所示），氣門彈簧的垂直度大多數(shù)應不大于1.5～2.0mm，若氣門彈簧的垂直度不符合標準，應更換氣門彈簧；
（2）氣門彈簧的彈力應在專用彈簧檢驗儀上實行檢測（如圖6所示），用檢驗儀對氣門彈簧施加壓力，在限定壓力下的氣門彈簧高度，或限定氣門彈簧高度下的壓力，應符合標準不然應更換氣門彈簧。
（3）舊氣門彈簧的自由長度小于同一型號新彈簧約4mm時，必須更換新件。
圖5 氣門彈簧傾斜度檢查
圖6 氣門彈簧質(zhì)量檢測器
四、搖臂檢修方法
1、工作質(zhì)量：
（1）搖臂體不允許有裂紋、搖臂與氣門桿接觸的部位不允許出現(xiàn)凹坑或失去圓弧面；
（2）搖臂軸與搖臂襯套之間的間隙應適當。
2、維修方法：
（1）目視觀察搖臂體有沒有裂紋和損傷，若有裂紋時，一般應更換新件。
（2）搖臂與氣門桿由于磨損而導致失去圓弧面后，可用細鋼銼或砂布整平。
（3）若出現(xiàn)凹坑時，可用堆焊的方法填平原有高度后，再用砂輪工具將其磨出幾何形狀，對其表面淬火就可。
（4）柴油發(fā)電機在運轉(zhuǎn)中，若發(fā)現(xiàn)大量的機油從搖臂襯套與搖臂軸之間溢出而導致機油壓力過低時，一般應更換搖臂襯套。
（5）若在檢查中發(fā)現(xiàn)襯套與軸磨損量較小時，可將軸轉(zhuǎn)過180°裝復使用。
（6）檢查搖臂球面部位，輕微的磨損溝痕用油石或磨光機修磨，磨損嚴重時更換搖臂。
（7）帶氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂，檢查調(diào)整螺釘、鎖緊螺母和搖臂上的螺孔，損壞時更換，
（8）帶軸承的浮動搖臂，若軸承磨損嚴重或損壞應更換搖臂。
（9）有搖臂軸的，檢查搖臂與軸配合間隙，間隙超過允許極限，應更換零件或總成。
（10）檢查搖臂軸彎曲變形，超過允許極限，應校正或更換搖臂軸。
3、技術要求：
（1）搖臂軸與襯套的配合間隙超過0.20mm時，應更換新襯套。
（2）搖臂軸的磨損量超過0.50mm時，應更換新軸。
（3）氣門擺臂孔徑的檢查
測量氣門搖臂的孔徑，當搖臂軸與搖臂孔徑配合間隙超過規(guī)定值時，應更換新件。
配合間隙：>0.10mm。
（4）氣門搖臂軸直線度誤差在100mm長度上≤0.03mm
（5）搖臂支座孔檢查
測量搖臂支座孔，當孔經(jīng)超過使用極限時，應更換新?lián)u臂支座。
（6）搖臂軸磨損量檢查
測量搖臂軸的直徑，當搖臂軸磨損后的尺寸超過使用極限時，應更換新的搖臂軸。
ø22（-0.020~-0.040）mm；
五、檢查與調(diào)整
1、氣門間隙的檢查與調(diào)整
在冷態(tài)下的柴油機，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門驅(qū)動機構與氣門之間必須有一定的間隙，這個間隙通常稱為氣門間隙。由于氣門受熱不均勻，排氣門溫度高于進氣門溫度，故排氣門間隙要大于進氣門間隙。如495柴油機使用說明書規(guī)定：冷態(tài)時的進氣門間隙為0. 35 mm，排氣門間隙為0. 45 mm。氣門間隙是在組裝調(diào)整配氣機構時預先留定的，柴油機的結構不同，氣門間隙的數(shù)值也不相同。
因為柴油機工作時，氣門和氣門驅(qū)動機構都會因受熱膨脹而伸長。如果不留氣門間隙或氣門間隙留得太小，則必將導致氣門關閉不嚴而漏氣，造成柴油機動力性和經(jīng)濟性下降；還可能由于高溫燃氣的泄漏而出現(xiàn)氣門桿卡住及氣門燒損等事故。但如果氣門間隙過大，一方面加劇了氣門傳動機件的沖擊和磨損，另一方面使氣門晚開早關影響進氣量和排氣量，使柴油機功率下降，嚴重時還會將氣門燒損。因此，柴油機總裝后要對氣門間隙進行仔細地檢查和調(diào)整。
2、配氣正時的檢查與調(diào)整
配氣正時是指柴油機每個氣缸的進、排氣門的開啟、關閉符合配氣相位圖的要求，各個氣缸進、排氣門開啟和關閉順序，均按柴油機發(fā)火順序的規(guī)定。如果柴油機配氣不正時，將會影響到新鮮空氣的吸入和廢氣排放的完全，從而影響柴油機的動力性和經(jīng)濟性，甚至會使柴油機不能啟動或造成活塞撞擊氣門的嚴重事故。當柴油機經(jīng)長期運轉(zhuǎn)，齒輪、凸輪、軸承、軸等有關零部件發(fā)生較大的磨損和變形之后，一般均應檢查其配氣正時。在調(diào)換有關零部件或進行修理之后，也要檢查其配氣正時。
所謂柴油機的配氣正時，也就是凸輪相對于活塞在氣缸中所處的位置而處于對應相位，以便準時地控制氣門的啟閉。凸輪軸通過正時齒輪傳動裝置與曲軸聯(lián)系，要達到以上的要求，必須使凸輪軸與曲軸之間符合一定的相位關系，所以柴油機配氣正時的調(diào)整和校驗，歸根到底就是準確調(diào)整凸輪軸相對于曲軸的相位。

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