所謂拉缸是指在柴油發電機組氣缸套內壁上，沿活塞移動方向，出現一些深淺不同的溝紋，柴油發電機組出現拉缸故障時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達正常磨損的幾十甚至幾百倍，影響氣缸的密封性，對機組的性能會產生極惡劣的影響，嚴重的甚至會導致整機報廢。
柴油發電機組拉缸的原因
1、柴油發電機組磨合時沒有嚴格按照其磨合工藝進行。
2、活塞與氣缸套間的配合間隙過小。
3、活塞環開口間隙過小，以致刮壞氣缸壁。
4、柴油發電機組在過低溫度下啟動，潤滑油粘度大，流動性差，以致潤滑油膜不能形成，產生干摩擦或半干摩擦。據權威測試，柴油發電機組在冷卻水溫度30℃以下負荷作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。
5、空氣、燃油、機油沒有很好過濾，將固體顆粒帶入氣缸。
6、發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時，過高的機溫不僅使柴油發電機組零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件 受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。
防止柴油發電機組拉缸的措施
1、正確裝配。如：活塞與氣缸套間的配合間隙以及活塞環的開口間隙等，各種柴油發電機組都有明確的規定，在裝配時應特別注意。
2、嚴格按照操作規程使用柴油發電機組，不可超負荷作用，不可亂轟油門，不可缺水啟動。
3、保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發動機過熱。冬季啟動前應采取 預熱措施。
4、加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵等固體顆粒吸入氣缸內。
5、維護好潤滑系統，防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。
6、對新機和大修后的發動機，一定要先經過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然后才能投入正式的負荷運轉。
柴油發電機組一但出現拉缸現象，對機組的影響十分巨大，但是用戶只要按照規定正確裝配柴油發電機組，嚴格按照操作規程使用柴油發電機組，就可以有效避免拉缸現象。


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