柴油發電機組柴油機壓縮比降低的原因

壓縮比是什么呢？這個專業名詞相信部分人不懂是什么意思，解釋壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值。燃燒室容積是指活塞在上止點時其頂部上面的空間容積，氣缸總容積是指活塞在下止點時其頂部上面的空間容積。總的來說壓縮比表示了空氣在柴油機氣缸中被壓縮的程度。決定了壓縮終了時氣缸內的溫度和壓力。
柴油機壓縮比降低的主要原因
1.活塞在壓縮終了時的位置偏低
（1）相關零件配合間隙過大。當連桿軸承與連桿軸頸、曲軸主軸承與主軸頸、活塞銷與銷座孔或者連桿襯套與活塞銷的配合間隙過大時，在壓縮過程中，最終造成活塞上止點的實際位置下移，使壓縮比下降。
（2）相關零件變形或主要尺寸極差。以下因素都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移，壓縮比下降。例如在磨削曲軸連桿軸頸時，沒有調整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉半徑變小；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短。因此，修理中應遵守操作規范，保證修理質量；不要錯換或裝用有瑕疵零件。電力提出換件時應檢查的內容有：連桿大、小端孔的中心距，曲軸回轉半徑，機體上平面與主軸承座孔中心線距離，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離。
2.燃燒室容積偏大
（1）氣門與氣門座嚴重磨損，氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。
（2）氣缸墊過厚。
（3）活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯零件，使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。
（4）缸蓋上的渦流室燒損，或質量不合格，容積過大(可用注水對比法檢查)。
加以強調的是，

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