康明斯發電機組空燃比控制器的構造及原理

柴油發電機增加后,柴油泵的提供的油量擴大，使其在低速檔、大負載或加快工作狀況時非常容易造成冒黑煙的狀況。當其在低速檔、大負載工作狀況下運作時，有機廢氣渦輪增壓在汽車柴油發電機低排氣管動能下工作中，離心壓縮機在規模不經濟區域內運作，造成出示的空氣量不夠，造成排氣管冒黑煙。當負載忽然提升、提供的油量忽然增加時，增壓機轉速比不可以馬上上升，使進到汽缸的空氣量無法跟上燃油量的快速提升，造成點燃不徹底、排氣管冒黑煙。因此，初期生產制造的康明斯柴油發電機增加型柴油發電機，在pt泵上還安裝了一種真空泵式空燃比控制板(起煙限位器)，能夠伴隨著進到汽缸的空氣量的是多少來更改進到汽缸的燃油量，并把提供噴油泵的不必要燃油旁通閥掉一部分，使其流回至燃油箱，進而非常好地操縱空燃比，以與進供氣量相一致,做到減少耗油量和排出的目的。
近些年生產制造的康明斯柴油發電機，選用了一種新型的空燃比控制板。它能夠隨時隨地依照進到汽缸內空氣量的是多少來有效提供的油，進而替代了初期應用的以燃油接入一斷開、余油分離的方法來限定排煙系統的真空泵式空燃比控制板。增壓柴油發電機在低速、大負荷或加速時容易冒黑煙。因為柴油發電機增壓后，噴油泵的供油量已經增大，而轉速很低時，壓氣機供氣不足，于是油多氣少，因而引起排氣冒煙。為此，康明斯增壓柴油發電機采用了一種新式的afc空燃比控制器。它可隨時按照進入氣缸內空氣量的多少來合理供油。
空燃比控制板安裝在pt泵內節流閥與斷輸油泵中間。在ptg-afc燃油泵中，燃油離去節流閥后先歷經afc設備再抵達泵殼頂端的斷輸油泵。而在ptg 燃油泵中，燃油從節流閥歷經一條安全通道立即流入斷輸油泵。
afc的構造及原理
燃油在排出調速電機并歷經節流閥后進到afc.當沒有遭受渦輪增壓提供的氣體工作壓力時，柱塞處在上方部位，因此柱塞就關掉了關鍵的燃油商品流通控制回路，由無打氣時調節閥門操縱的第二條通道提供燃油。無打氣時調節閥門立即安裝在節流閥后蓋板里的節流閥軸的上面。
當進氣支管工作壓力提升或減少時，afc 柱塞就起功效，使其提供的燃油成占比地提升或降低。當工作壓力擴大時，柱塞降低，柱塞與柱塞中間的間隙擴大，燃油總流量提升。相反，工作壓力減少則柱塞間隙縮小。燃油總流量降低。那樣就避免了燃油一氣體的混合氣體越來越太濃而造成排氣管過多冒黑煙。afc 柱塞的部位由功效于活塞桿和脈沖阻尼器的進氣支管氣體工作壓力與按占比挪動的彈黃的相互影響而定。
afc控制器裝在pt泵內節流閥與切斷電磁閥之間。在ptg—afc燃油泵中，燃油離開節流閥13后先經過afc裝置再到達泵體頂部的切斷電磁閥14。而在vrg燃油泵中，燃油從節流閥經過一條通道直接流向切斷閥。
當柴油發電機起動和轉速較低時，進氣歧管壓力太低，afc膜片2無法推動柱塞4，柱塞就關閉套筒7上油道(見圖5-56b)，由pt泵節流閥來的柴油只能經過無空氣調節針閥11的油道流向斷流閥。而無空氣調節針閥的前端過油斷面很小，限制了流向切斷閥的柴油壓力和流量，使噴油量減小，避免混合氣過濃。當柴油發電機轉速增高，增壓器轉速上升使進氣歧管中氣壓增高時，作用在afc膜片2上的空氣壓力克服彈簧3的張力使柱塞運動讓開套筒上的油道(見圖5-56c)，使燃油繞過無空氣調整針閥并經套筒流向斷流閥。當進氣歧管壓力增加時，油道燃油流量增加，反之流量減少。這樣就防止了燃油空氣混合氣變得過濃而引起過度的排氣冒煙。
因此，當柴油發電機節氣門全開超負荷運轉的工況發生時，燃油流經afc裝置就不受限制。在運輸中減速后、換擋期間、關閉節流閥下坡運行，或在調速特性曲線的輕負荷區段工作時，afc裝置將控制燃油的流量，故燃油經濟性較好。


1000KW玉柴柴油發電機組型號（YC6C1660-D30）技術參數及優勢特點
550KW上柴股份6KTAA25-G34柴油發電機技術參數
柴油發電機組為什么會發生拉缸故障？
發電機停止/復位模式開啟后的問題
曲軸連桿機構是康明斯柴油發電機的主要機構嗎
柴油發電機氣缸壓力的使用工具與測試條件
發電機組怎么更換燃油濾清器和濾芯？
兩臺柴油發電機并聯運行的性能標準