柴油發(fā)電機(jī)增加后,柴油泵的提供的油量擴(kuò)大，使其在低速檔、大負(fù)載或加快工作狀況時(shí)非常容易造成冒黑煙的狀況。當(dāng)其在低速檔、大負(fù)載工作狀況下運(yùn)作時(shí)，有機(jī)廢氣渦輪增壓在汽車柴油發(fā)電機(jī)低排氣管動(dòng)能下工作中，離心壓縮機(jī)在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)作，造成出示的空氣量不夠，造成排氣管冒黑煙。當(dāng)負(fù)載忽然提升、提供的油量忽然增加時(shí)，增壓機(jī)轉(zhuǎn)速比不可以馬上上升，使進(jìn)到汽缸的空氣量無(wú)法跟上燃油量的快速提升，造成點(diǎn)燃不徹底、排氣管冒黑煙。因此，初期生產(chǎn)制造的康明斯柴油發(fā)電機(jī)增加型柴油發(fā)電機(jī)，在pt泵上還安裝了一種真空泵式空燃比控制板(起煙限位器)，能夠伴隨著進(jìn)到汽缸的空氣量的是多少來(lái)更改進(jìn)到汽缸的燃油量，并把提供噴油泵的不必要燃油旁通閥掉一部分，使其流回至燃油箱，進(jìn)而非常好地操縱空燃比，以與進(jìn)供氣量相一致,做到減少耗油量和排出的目的。
近些年生產(chǎn)制造的康明斯柴油發(fā)電機(jī)，選用了一種新型的空燃比控制板。它能夠隨時(shí)隨地依照進(jìn)到汽缸內(nèi)空氣量的是多少來(lái)有效提供的油，進(jìn)而替代了初期應(yīng)用的以燃油接入一斷開、余油分離的方法來(lái)限定排煙系統(tǒng)的真空泵式空燃比控制板。增壓柴油發(fā)電機(jī)在低速、大負(fù)荷或加速時(shí)容易冒黑煙。因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)增壓后，噴油泵的供油量已經(jīng)增大，而轉(zhuǎn)速很低時(shí)，壓氣機(jī)供氣不足，于是油多氣少，因而引起排氣冒煙。為此，康明斯增壓柴油發(fā)電機(jī)采用了一種新式的afc空燃比控制器。它可隨時(shí)按照進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少來(lái)合理供油。
空燃比控制板安裝在pt泵內(nèi)節(jié)流閥與斷輸油泵中間。在ptg-afc燃油泵中，燃油離去節(jié)流閥后先歷經(jīng)afc設(shè)備再抵達(dá)泵殼頂端的斷輸油泵。而在ptg 燃油泵中，燃油從節(jié)流閥歷經(jīng)一條安全通道立即流入斷輸油泵。
afc的構(gòu)造及原理
燃油在排出調(diào)速電機(jī)并歷經(jīng)節(jié)流閥后進(jìn)到afc.當(dāng)沒有遭受渦輪增壓提供的氣體工作壓力時(shí)，柱塞處在上方部位，因此柱塞就關(guān)掉了關(guān)鍵的燃油商品流通控制回路，由無(wú)打氣時(shí)調(diào)節(jié)閥門操縱的第二條通道提供燃油。無(wú)打氣時(shí)調(diào)節(jié)閥門立即安裝在節(jié)流閥后蓋板里的節(jié)流閥軸的上面。
當(dāng)進(jìn)氣支管工作壓力提升或減少時(shí)，afc 柱塞就起功效，使其提供的燃油成占比地提升或降低。當(dāng)工作壓力擴(kuò)大時(shí)，柱塞降低，柱塞與柱塞中間的間隙擴(kuò)大，燃油總流量提升。相反，工作壓力減少則柱塞間隙縮小。燃油總流量降低。那樣就避免了燃油一氣體的混合氣體越來(lái)越太濃而造成排氣管過(guò)多冒黑煙。afc 柱塞的部位由功效于活塞桿和脈沖阻尼器的進(jìn)氣支管氣體工作壓力與按占比挪動(dòng)的彈黃的相互影響而定。
afc控制器裝在pt泵內(nèi)節(jié)流閥與切斷電磁閥之間。在ptg—afc燃油泵中，燃油離開節(jié)流閥13后先經(jīng)過(guò)afc裝置再到達(dá)泵體頂部的切斷電磁閥14。而在vrg燃油泵中，燃油從節(jié)流閥經(jīng)過(guò)一條通道直接流向切斷閥。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)和轉(zhuǎn)速較低時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力太低，afc膜片2無(wú)法推動(dòng)柱塞4，柱塞就關(guān)閉套筒7上油道(見圖5-56b)，由pt泵節(jié)流閥來(lái)的柴油只能經(jīng)過(guò)無(wú)空氣調(diào)節(jié)針閥11的油道流向斷流閥。而無(wú)空氣調(diào)節(jié)針閥的前端過(guò)油斷面很小，限制了流向切斷閥的柴油壓力和流量，使噴油量減小，避免混合氣過(guò)濃。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增高，增壓器轉(zhuǎn)速上升使進(jìn)氣歧管中氣壓增高時(shí)，作用在afc膜片2上的空氣壓力克服彈簧3的張力使柱塞運(yùn)動(dòng)讓開套筒上的油道(見圖5-56c)，使燃油繞過(guò)無(wú)空氣調(diào)整針閥并經(jīng)套筒流向斷流閥。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加時(shí)，油道燃油流量增加，反之流量減少。這樣就防止了燃油空氣混合氣變得過(guò)濃而引起過(guò)度的排氣冒煙。
因此，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)節(jié)氣門全開超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的工況發(fā)生時(shí)，燃油流經(jīng)afc裝置就不受限制。在運(yùn)輸中減速后、換擋期間、關(guān)閉節(jié)流閥下坡運(yùn)行，或在調(diào)速特性曲線的輕負(fù)荷區(qū)段工作時(shí)，afc裝置將控制燃油的流量，故燃油經(jīng)濟(jì)性較好。


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