康明斯發(fā)電機(jī)組空燃比控制器的構(gòu)造及原理

柴油發(fā)電機(jī)增加后,柴油泵的提供的油量擴(kuò)大，使其在低速檔、大負(fù)載或加快工作狀況時(shí)非常容易造成冒黑煙的狀況。當(dāng)其在低速檔、大負(fù)載工作狀況下運(yùn)作時(shí)，有機(jī)廢氣渦輪增壓在汽車柴油發(fā)電機(jī)低排氣管動(dòng)能下工作中，離心壓縮機(jī)在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)作，造成出示的空氣量不夠，造成排氣管冒黑煙。當(dāng)負(fù)載忽然提升、提供的油量忽然增加時(shí)，增壓機(jī)轉(zhuǎn)速比不可以馬上上升，使進(jìn)到汽缸的空氣量無法跟上燃油量的快速提升，造成點(diǎn)燃不徹底、排氣管冒黑煙。因此，初期生產(chǎn)制造的康明斯柴油發(fā)電機(jī)增加型柴油發(fā)電機(jī)，在pt泵上還安裝了一種真空泵式空燃比控制板(起煙限位器)，能夠伴隨著進(jìn)到汽缸的空氣量的是多少來更改進(jìn)到汽缸的燃油量，并把提供噴油泵的不必要燃油旁通閥掉一部分，使其流回至燃油箱，進(jìn)而非常好地操縱空燃比，以與進(jìn)供氣量相一致,做到減少耗油量和排出的目的。
近些年生產(chǎn)制造的康明斯柴油發(fā)電機(jī)，選用了一種新型的空燃比控制板。它能夠隨時(shí)隨地依照進(jìn)到汽缸內(nèi)空氣量的是多少來有效提供的油，進(jìn)而替代了初期應(yīng)用的以燃油接入一斷開、余油分離的方法來限定排煙系統(tǒng)的真空泵式空燃比控制板。增壓柴油發(fā)電機(jī)在低速、大負(fù)荷或加速時(shí)容易冒黑煙。因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)增壓后，噴油泵的供油量已經(jīng)增大，而轉(zhuǎn)速很低時(shí)，壓氣機(jī)供氣不足，于是油多氣少，因而引起排氣冒煙。為此，康明斯增壓柴油發(fā)電機(jī)采用了一種新式的afc空燃比控制器。它可隨時(shí)按照進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少來合理供油。
空燃比控制板安裝在pt泵內(nèi)節(jié)流閥與斷輸油泵中間。在ptg-afc燃油泵中，燃油離去節(jié)流閥后先歷經(jīng)afc設(shè)備再抵達(dá)泵殼頂端的斷輸油泵。而在ptg 燃油泵中，燃油從節(jié)流閥歷經(jīng)一條安全通道立即流入斷輸油泵。
afc的構(gòu)造及原理
燃油在排出調(diào)速電機(jī)并歷經(jīng)節(jié)流閥后進(jìn)到afc.當(dāng)沒有遭受渦輪增壓提供的氣體工作壓力時(shí)，柱塞處在上方部位，因此柱塞就關(guān)掉了關(guān)鍵的燃油商品流通控制回路，由無打氣時(shí)調(diào)節(jié)閥門操縱的第二條通道提供燃油。無打氣時(shí)調(diào)節(jié)閥門立即安裝在節(jié)流閥后蓋板里的節(jié)流閥軸的上面。
當(dāng)進(jìn)氣支管工作壓力提升或減少時(shí)，afc 柱塞就起功效，使其提供的燃油成占比地提升或降低。當(dāng)工作壓力擴(kuò)大時(shí)，柱塞降低，柱塞與柱塞中間的間隙擴(kuò)大，燃油總流量提升。相反，工作壓力減少則柱塞間隙縮小。燃油總流量降低。那樣就避免了燃油一氣體的混合氣體越來越太濃而造成排氣管過多冒黑煙。afc 柱塞的部位由功效于活塞桿和脈沖阻尼器的進(jìn)氣支管氣體工作壓力與按占比挪動(dòng)的彈黃的相互影響而定。
afc控制器裝在pt泵內(nèi)節(jié)流閥與切斷電磁閥之間。在ptg—afc燃油泵中，燃油離開節(jié)流閥13后先經(jīng)過afc裝置再到達(dá)泵體頂部的切斷電磁閥14。而在vrg燃油泵中，燃油從節(jié)流閥經(jīng)過一條通道直接流向切斷閥。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)和轉(zhuǎn)速較低時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力太低，afc膜片2無法推動(dòng)柱塞4，柱塞就關(guān)閉套筒7上油道(見圖5-56b)，由pt泵節(jié)流閥來的柴油只能經(jīng)過無空氣調(diào)節(jié)針閥11的油道流向斷流閥。而無空氣調(diào)節(jié)針閥的前端過油斷面很小，限制了流向切斷閥的柴油壓力和流量，使噴油量減小，避免混合氣過濃。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增高，增壓器轉(zhuǎn)速上升使進(jìn)氣歧管中氣壓增高時(shí)，作用在afc膜片2上的空氣壓力克服彈簧3的張力使柱塞運(yùn)動(dòng)讓開套筒上的油道(見圖5-56c)，使燃油繞過無空氣調(diào)整針閥并經(jīng)套筒流向斷流閥。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加時(shí)，油道燃油流量增加，反之流量減少。這樣就防止了燃油空氣混合氣變得過濃而引起過度的排氣冒煙。
因此，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)節(jié)氣門全開超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的工況發(fā)生時(shí)，燃油流經(jīng)afc裝置就不受限制。在運(yùn)輸中減速后、換擋期間、關(guān)閉節(jié)流閥下坡運(yùn)行，或在調(diào)速特性曲線的輕負(fù)荷區(qū)段工作時(shí)，afc裝置將控制燃油的流量，故燃油經(jīng)濟(jì)性較好。


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