曲軸連桿機構(gòu)是柴油發(fā)電機的主要機構(gòu)，它承受缸內(nèi)氣體壓力，將燃料燃燒所釋放出來的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，將活塞往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并向傳動裝置輸出動力。
曲軸連桿機構(gòu)包含的零件較多，大致可將其分成三大組成部分，即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。機體組具有安裝在柴油發(fā)電機上靜止不動的特點，所以又稱為固定件。活塞連桿組和曲軸飛輪組在柴油機工作過程中不停地作往復(fù)直線運動和旋轉(zhuǎn)運動，故又稱為運動件。
動機體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊、主軸承蓋、油底殼及曲軸箱等主要零件。機體組是柴油發(fā)電機的基礎(chǔ)，柴油發(fā)電機零件幾乎全部安裝在機體上。氣缸壁與活塞和氣缸蓋一起行成燃燒室。氣缸蓋和氣缸體內(nèi)部的水套和油道以及油底殼分別組成冷卻系和潤滑系。
曲軸箱的結(jié)構(gòu)有三種形式。一是曲軸箱和氣缸體鑄成一體；二是曲軸箱和氣缸體分開鑄造，兩者之間用螺栓連接；三是曲軸箱分成上下兩部分，下曲軸箱用薄鋼板或鋁合金制成，貯存機油并起密封、防護作用，上曲軸箱與氣缸體制成一體，為一整體鑄件，通常又稱作機體。康明斯柴油發(fā)電機通常采用第三種結(jié)構(gòu)型式。
機體的結(jié)構(gòu)形式有三種，即龍門式、隧道式和平分式（一般式）。龍門式機體的特點是主軸承座是分開式的，主軸從機體的下方拆裝，機體的下平面位于曲軸中心線以下。一般式機體的特點是機體的下平面與曲軸中心線在同一平面內(nèi)，隧道式機體的特點是主軸承座為整體式的，曲軸從機體后方裝入。康明斯柴油機發(fā)電機體通常采用龍門式結(jié)構(gòu)。
康明斯柴油發(fā)電機氣缸體采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵制成。b、c、n系列柴油發(fā)電機氣缸體的結(jié)構(gòu)形式為直立式。k系列柴油機氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有直立和v形兩種，k19為直立6缸，k38為v形12缸，k50為v形16缸。
氣缸體在工作過程中承受很大的機械負荷和熱負荷。氣缸體的大部分壁厚為鑄造工藝許用的最小壁厚，因而缸套座孔之間鑄有加強筋，以加強氣體缸的結(jié)構(gòu)強度和控制噪聲。
康明斯柴油發(fā)電機采用水冷方式，在機體的外壁內(nèi)（缸套周圍）鑄有冷卻水套和布水室。潤滑方式則主要為壓力潤滑，為保證配氣機構(gòu)、曲軸連桿機構(gòu)各運動機件的可靠潤滑，氣缸體內(nèi)鑄有潤滑油道。機油泵泵出的潤滑油一般從主油道沿著位于每一道主軸承隔墻中的橫油道通向各個主軸承，再由斜油道通向各輪軸軸承。在凸輪軸軸承處，有垂直的油道通往氣缸體頂面，來自垂直油道的潤滑油通過氣缸蓋進入搖臂軸總成，康明斯柴油機水泵殼體、機油冷卻器殼體、冷卻循環(huán)管路、節(jié)溫器座、燃油及機油管路等都盡量安置在缸體或缸蓋中，因而發(fā)動機外表干凈簡單。因管路及接頭破損泄漏引起故障的機會大大減少。
機體上安裝有活塞冷卻噴嘴，柴油發(fā)電機工作時噴嘴噴射機油，以改善活塞表面與氣缸套內(nèi)壁之間的潤滑情況，并對活塞起到冷卻的作用。b系列和n系列柴油發(fā)電機每缸有1個活塞冷卻噴嘴，c系列柴油機每缸有2個活塞冷卻噴嘴。康明斯柴油發(fā)電機采取整體式全支承曲軸，氣缸體前后壁和缸間橫隔板上鑄有支撐曲軸的主軸承座。主軸承（軸瓦）和主軸承座（瓦座）均由上、下兩部分構(gòu)成。軸瓦與瓦座通過凸鍵定位，防止軸瓦軸向運動。上瓦座與氣缸體鑄造成一體，主軸承孔是在主軸承蓋（下瓦座）裝入軸承座并按規(guī)定力矩擰緊主軸承螺栓后一次鏜出的，因此主軸承蓋不允許互換。主軸承蓋與氣缸體必須配對裝配。
氣缸體前端為齒輪室，其中安裝有曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵齒輪和機油泵傳動齒輪，在裝配時這斜齒輪上的正時記號應(yīng)相互對準。


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