柴油發電機曲軸同心度的檢驗與調整

發布時間:2023-09-08 點擊:290
柴油發電機曲軸同心度的檢驗與調整
曲軸在分解和組裝后都必須檢驗其同心度,分解前檢驗主要是為了掌握情況,以便于修理。裝配后檢驗主要是為了檢查裝配質量。在正常情況下,分解后的曲軸,若按各種技術要求把曲軸的各個部件裝回原來的位置,每個曲柄的兩個端面都保持清潔光滑,且每個螺栓按技術說明書規定的扭矩上緊,其同心度能夠符合技術要求。
一、檢驗步驟
若不按規定裝配曲軸,則會導致同心度過大,當同心度超過技術說明書規定的極限值時,裝配后的柴油發電機在運轉時,就會工作不穩定,嚴重時會造成曲軸折斷的事故。曲軸裝配后出現不同心的主要因素是各個曲柄兩端面不平整或各個螺母扭矩不一致所造成。曲軸同心度的檢驗方法如下:
1、曲軸組裝完畢后,套上主軸承外圈的前后兩擋主軸承擱置在v形鐵上。
2、用百分表抵在中間軸承外圈上慢慢轉動曲軸,觀察百分表的指針讀數的變化情況,百分表的最大擺差就是該曲軸的徑向最大跳動量。
3、普通柴油發電機曲軸的徑向跳動量要求小于0.08mm,康明斯系列柴油發電機要求小于0.14mm。若超過極限值,可用旋松或扭緊貫穿兩個曲柄的長螺栓來調整曲軸同心度的偏差。
4、采用同軸度儀進行測量
檢查前需清洗主袖承座孔,并以規定扭矩緊固軸承蓋。檢查儀以前后兩軸承座孔定位,心軸可沿兩個定位套滑動或轉動。檢查時,將心軸沿軸向移動,測量觸頭在不同座內所測數值即為各座孔相對煎后兩座孔的同軸度。國家際準規定:凡能用減磨合金補償同軸度誤差的.以氣缸體兩端曲軸軸承座孔公共軸線為基準,聽有曲軸軸承座孔同軸度公差為必0.15mm ,無上述儀器時,主軸承座孔的同軸度誤差也可用檢驗桿(可用杠桿代替)和塞尺來測量即將檢驗桿插入座孔中,用塞尺測出各座孔與檢驗桿之間的間隙值即為同軸度誤差值。
圖1 曲軸彎曲和扭曲檢測方法示意圖
二、曲軸同心度的調整
同心度其實是同軸度的一種特殊形式,往往不單獨列出,所以其標注符號與同軸度是一樣的。兩者的不同在于,同心度的基準要素為圓心點,而不是軸線,如圖2所示,圖中的形體控制框中的內容表示的是標示箭頭所指的圓柱軸線,必須位于以基準圓心點為圓心、直徑為0.05mm的圓中。而同軸度基準a位于直徑標注線上,意味著基準要素為回轉體的軸線。標示箭頭所指的圓柱軸線,必須位于以基準軸線a為軸線。
圖2 曲軸同心度圖示法
在曲軸同心度的調整中,當中間兩個連桿軸頸旋轉到上方位置時,如果百分表讀數較大,說明曲軸向上彎曲,這時應擰緊長螺栓;反之,若百分表讀數很小,說明曲軸向下彎曲,這時應旋松長螺栓。要求長螺栓的擰緊力矩不得小子120n·m,最大不超過250n·m。在一般情況下,曲軸經過上述調整后,可以達到規定的技術要求。但若經調整仍然達不到技術要求時,應對曲軸重新進行分解檢查。

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