應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組燃油霧化效果不理想可能是這些原因?qū)е碌?/h1>
發(fā)布時(shí)間：2024-04-15 點(diǎn)擊：160
柴油發(fā)電機(jī)組按用途可分為常用柴油發(fā)電機(jī)組、備用柴油發(fā)電機(jī)組和應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組一般用于制造業(yè)、住宅物業(yè)管理、施工工地、醫(yī)院等場(chǎng)所作為應(yīng)急電源專用設(shè)備，在應(yīng)急機(jī)組的正常運(yùn)行中，燃油系統(tǒng)要將霧化良好的燃油細(xì)粒與空氣混合燃燒，燃油霧化的好壞將直接影響應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的功率和經(jīng)濟(jì)性，那么，哪些因素會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)組的燃油霧化效果呢？跟隨一起來(lái)了解一下吧。
1、燃油粘度
燃油粘度增大時(shí)，油粒不易分散成細(xì)滴，使燃油霧化不良。因此高速柴油發(fā)電機(jī)組一般都選用粘度較低的輕柴油作為燃油。同時(shí)由于氣候原因，在冬季應(yīng)選用符合環(huán)境氣溫的燃油方可使柴油發(fā)電機(jī)組燃油擁有更加良好的霧化效果。
2、噴油壓力
燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動(dòng)程度及流出噴孔后所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細(xì)度和均勻度提高，即霧化質(zhì)量好。噴油壓力增加時(shí)，還使油束射程增加。
3、噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn)速
當(dāng)凸輪外形較陡或凸輪軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節(jié)流，燃油不能迅速流出，結(jié)果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。
4、氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力
當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力增加時(shí)，使壓縮空氣的密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴霧錐角增加，并使射程減小。在非增壓的柴油發(fā)電機(jī)組中，氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力變化不大，所以對(duì)油束特性影響并不顯著。
5、噴油器結(jié)構(gòu)和尺寸
噴油器的結(jié)構(gòu)不同，引起油束形成的內(nèi)部擾動(dòng)也不同，從而就產(chǎn)生不同形式的油束。油束要與燃燒系統(tǒng)密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結(jié)構(gòu)的噴油器。
當(dāng)噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力不變及噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數(shù)目，則每個(gè)噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時(shí)將受到更大的節(jié)流，在噴孔內(nèi)擾動(dòng)也就增加，因此霧化質(zhì)量提高；如果噴孔直徑加大，則油束核心稠密，射程增大。
當(dāng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的燃油霧化效果不理想時(shí)，最直接的表現(xiàn)就是會(huì)造成機(jī)組運(yùn)行時(shí)排煙煙色異常，一般會(huì)出現(xiàn)黑、白、藍(lán)煙等現(xiàn)象，因此如果您發(fā)現(xiàn)機(jī)組煙色不正常時(shí)，極有可能是因?yàn)槿加挽F化不良所導(dǎo)致的，用戶可根據(jù)上述方法進(jìn)行故障排查。
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如何做好檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組的噪音值及相關(guān)降噪工作？
康明斯發(fā)電機(jī)組噴油器調(diào)整
1、燃油粘度
燃油粘度增大時(shí)，油粒不易分散成細(xì)滴，使燃油霧化不良。因此高速柴油發(fā)電機(jī)組一般都選用粘度較低的輕柴油作為燃油。同時(shí)由于氣候原因，在冬季應(yīng)選用符合環(huán)境氣溫的燃油方可使柴油發(fā)電機(jī)組燃油擁有更加良好的霧化效果。
2、噴油壓力
燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動(dòng)程度及流出噴孔后所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細(xì)度和均勻度提高，即霧化質(zhì)量好。噴油壓力增加時(shí)，還使油束射程增加。
3、噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn)速
當(dāng)凸輪外形較陡或凸輪軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節(jié)流，燃油不能迅速流出，結(jié)果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。
4、氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力
當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力增加時(shí)，使壓縮空氣的密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴霧錐角增加，并使射程減小。在非增壓的柴油發(fā)電機(jī)組中，氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力變化不大，所以對(duì)油束特性影響并不顯著。
5、噴油器結(jié)構(gòu)和尺寸
噴油器的結(jié)構(gòu)不同，引起油束形成的內(nèi)部擾動(dòng)也不同，從而就產(chǎn)生不同形式的油束。油束要與燃燒系統(tǒng)密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結(jié)構(gòu)的噴油器。
當(dāng)噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力不變及噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數(shù)目，則每個(gè)噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時(shí)將受到更大的節(jié)流，在噴孔內(nèi)擾動(dòng)也就增加，因此霧化質(zhì)量提高；如果噴孔直徑加大，則油束核心稠密，射程增大。
當(dāng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的燃油霧化效果不理想時(shí)，最直接的表現(xiàn)就是會(huì)造成機(jī)組運(yùn)行時(shí)排煙煙色異常，一般會(huì)出現(xiàn)黑、白、藍(lán)煙等現(xiàn)象，因此如果您發(fā)現(xiàn)機(jī)組煙色不正常時(shí)，極有可能是因?yàn)槿加挽F化不良所導(dǎo)致的，用戶可根據(jù)上述方法進(jìn)行故障排查。
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長(zhǎng)時(shí)間空載或低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)的危害性
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