柴油發電機組修復工藝的選擇原則——工藝合理

合理選擇修復工藝是柴油發電機組維修中的一個重要問題，特別是對于一種零件存在多種損壞形式或者一種損壞形式可用幾種修復工藝維修的情況下，選擇最佳柴油發電機組修復工藝顯得更加必要。下面由柴油發電機廠家為大家詳細介紹下。
一、工作條件
載荷、速度、溫度、潤滑、配合、工作面間介質等不同，采用的修復工藝也應不一樣。例如，氣缸氣門口間的裂紋，一般用粘接；而后橋和變速箱殼體、軸承座孔間的裂紋，就不能用粘接修復；缸蓋氣門口間的裂紋，因工作溫度高，也不能用一般的粘接法修復，而需要用栽絲和打孔灌注無機粘接劑相結合，或用焊補法修復。滑動配合的零部件表面，承受的接觸應力較高，只有鍍鉻、噴焊、堆焊等工藝可滿足；承受沖擊載荷的零件，宜采用噴焊、堆焊工藝。
二、磨損程度
各種零件由于磨損程度不同，修復時要補償的修復層厚度也各有所異。因此，必須掌握各種修復工藝所能達到的修復層厚度。表2-10是幾種常用修復工藝能達到的修復層厚度。當零件的直徑磨損量超過1mm時，用鍍鉻修復顯然是不合適的。
三、零件特征
它包括零件材料、尺寸、結構、形狀及熱處理等。幾種修復工藝對常用材料的適用范圍見表2—11。
例如：噴涂工藝在零件材質上的適用范圍較寬，對絕大部分黑色金屬及合金均適用；對少數有色金屬及合金（紫銅、鎢合金、鉬合金等）噴涂則較困難，主要是這些材料的熱導率很大，噴涂材料不適用于噴焊。球墨鑄鐵曲軸的可焊性較差，剛堆焊修復就不如用等離子噴涂或低溫鍍鐵效果好。
零件本身的尺寸結構和熱處理特性限制了某些工藝的采用。例如：直徑較小的零件用埋弧堆焊和金屬噴涂修復就不合適；平面用噴涂法修復其結合強度更低；用堆焊法修復零件，不可避免地會破壞零件的熱處理狀態；軸上螺紋車小時，要考慮螺母的擰人是否受到附近軸徑尺寸較大部位的限制；電動機端蓋軸承孔磨損，不宜用鑲套法修復。
四、精度和性能
修復工藝對零件的精度及力學性能均有不同程度的影響，選擇修復工藝就應考慮修復層的硬度、加工性、耐磨性、密實性、精度等。例如，要保持磨合面的潤滑性能，提高零件的耐磨性，可采用多孔鍍鉻、鍍鐵、噴涂、振動堆焊等工藝；電鍍、噴涂、粘接等工藝對零件的組織幾乎沒有影響，受熱變形也小；而電弧焊、氣焊、堆焊等工藝，由于高溫使熱影響區的金屬組織及力學性能要發生變化，所以只適用于焊修后需要加工整形的零件、未淬硬及焊后要進行熱處理的零件。

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