柴油發(fā)電機(jī)組什么叫做噴油泵調(diào)速器
發(fā)布時(shí)間：2024-03-26 點(diǎn)擊：149
ⅱ號(hào)噴油泵調(diào)速器為機(jī)械離心式全速調(diào)速器。它由輸入部分和控制部分等組成龍崗發(fā)電機(jī)組。
輸入部分由傳動(dòng)盤(pán)和信號(hào)感應(yīng)部分組成。傳動(dòng)盤(pán)4為調(diào)速器的主動(dòng)件，它壓配在傳動(dòng)軸套5上，而傳動(dòng)軸套安裝在噴油泵凸輪軸尾端錐面上，并用固定螺母6上緊。這樣柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的任何變化都直接輸入給傳動(dòng)盤(pán)，故它稱為調(diào)速器信號(hào)輸人部分。
信號(hào)感應(yīng)部分由雙排12個(gè)鋼球裝在6個(gè)飛球座2內(nèi)構(gòu)成。左面一排六個(gè)鋼球在傳動(dòng)盤(pán)內(nèi)表面的六個(gè)凹槽內(nèi)，凹槽的母線呈45°斜角，并通過(guò)右面六個(gè)鋼球傳動(dòng)推力盤(pán)，而推力盤(pán)內(nèi)側(cè)的相應(yīng)位置上同樣有45°的光滑錐面。在錐面上也有相應(yīng)六個(gè)凹槽裝有六個(gè)飛球。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加或降低時(shí)，飛球便在飛球支架的徑向樓中作外移或內(nèi)縮的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在調(diào)速器彈簧作用下，傳動(dòng)盤(pán)錐面緊貼在右排六個(gè)鋼球上，傳動(dòng)盤(pán)便傳動(dòng)著推力盤(pán)。
控制部分由裝在支承軸17上的彈簧滑座之間的調(diào)速?gòu)椈?5和16、調(diào)速叉20及操縱手柄24等組成。
從結(jié)構(gòu)圖可知，調(diào)速器是根據(jù)推力盤(pán)兩畫(huà)所受的推力和彈簧壓力的大小來(lái)移動(dòng)噴油泵拉桿，改變其供油量。當(dāng)柴油機(jī)在一定的負(fù)載以一定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛球座部件轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力使各對(duì)飛球向外張開(kāi)，將使推力斜盤(pán)產(chǎn)生軸向推力作用于推力盤(pán)左面，而推力盤(pán)右面受彈簧壓力作用，如果兩力相等相互平衡時(shí)，推力盤(pán)保持在這個(gè)位置，使其受控的噴油泵拉桿穩(wěn)定這個(gè)位置，柴油機(jī)則保持在此轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)柴油機(jī)負(fù)載減少，轉(zhuǎn)速升高時(shí)，使飛球座部件所產(chǎn)生的推力大于調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)推力板的壓力，飛球沿推力斜盤(pán)斜面向外移動(dòng)，推力斜盤(pán)將向右移動(dòng)，傳動(dòng)板和噴油泵拉桿也跟著向右移動(dòng)，于是供油量減少以適應(yīng)負(fù)荷減少的需要，直到飛球座部件產(chǎn)生的推力與彈簧的壓力再次平衡時(shí)為止。反之，負(fù)載增加，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛球向內(nèi)收縮，隨之傳動(dòng)板向左移動(dòng)，增加供油量，以適應(yīng)負(fù)荷增加的需要，直到推力與壓力再次平衡時(shí)為止。
操縱手柄24通過(guò)壓在彈簧后座上的調(diào)速叉20，可以改變調(diào)速?gòu)椈傻膲嚎s量，從而改變彈簧預(yù)緊力。如果調(diào)速?gòu)椈傻捻斁o力增大，需要與它平衡的離心力也就增大，調(diào)速器起作用時(shí)的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)增大。反之，如果把調(diào)速?gòu)椈蓧嚎s量減小，調(diào)速器起作用時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就較低。因此，改變操縱手柄的位置，即可改變柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。
柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速與最低轉(zhuǎn)速，均可由高速限止螺釘19和急速限止螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)調(diào)速叉接觸到這兩個(gè)螺釘時(shí)就停止，限止了調(diào)速叉轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，從而達(dá)到限制最高或最低轉(zhuǎn)速的目的。
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