缸體主軸承孔是柴油發(fā)電機缸體重點部位,孔的尺寸精度、圓度、圓柱度、同軸度和表面粗糙度要求都很高，影響著整個柴油發(fā)電機的性能。主軸承孔加工工藝的不斷發(fā)展，標(biāo)志著機床、刀具、夾具、切削液、被加工工件以及操作者的水平等諸多要素的整體提升。
缸體主軸承孔早期用鏜孔夾具在通用臥式鏜床上加工。由于機床、刀具和操作人員水平的限制，加工精度和生產(chǎn)效率滿足不了要求。組合機床的出現(xiàn)，由于它的專用性、高剛性、高效率和穩(wěn)定的加工精度，使組合機床加工主軸承孔在柴油發(fā)電機行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。在當(dāng)前由加工中心和組合機床混線組成的柔性生產(chǎn)線上，仍在發(fā)揮重要的作用。
國內(nèi)企業(yè)從國外引進敏捷式柔性生產(chǎn)線，整條生產(chǎn)線由加工中心組成，配以空中珩架式機械手的物流系統(tǒng)，使加工質(zhì)量穩(wěn)定,自動化程度和生產(chǎn)效率都得到提高。
把主軸承蓋、鎖板和螺栓裝到缸體上，按規(guī)定力矩和順序緊固螺栓。堅固力矩見表2-15-表2-17。
表2-15 6bt型柴油發(fā)電機主軸承蓋螺栓緊固力矩（單位：m·m）
方法
最小
最大
方法
最小
最大
第一步緊固到
190
203
第四步緊固到
109
203
第二步緊固到
407
第五步緊固到
407
420
第三步松開
表2-16 6btca型柴油發(fā)電機主軸承蓋螺栓和橫向螺栓緊固力矩（單位：n·m）
方法
力矩
方法
力矩
主軸承蓋螺栓
175
第二步緊固到
610
主軸承蓋橫向螺栓
14
主軸承蓋橫向螺栓分兩步緊固到：
主軸承蓋螺栓分兩步緊固到：
第一步緊固到
217
第一步緊固到
255
第二步緊固到
454
表2-17 ktta型柴油發(fā)電機主軸承和橫向螺栓緊固力矩 （單位：n·m）
方法
力矩
方法
力矩
主軸承蓋螺栓
174
第二步緊固到
610
主軸承蓋橫向螺栓
14
主軸承蓋橫向螺栓分兩步緊固到：
主軸承蓋螺栓分兩步緊固到：
第一步緊固到
217
第一步緊固到
225
第二步緊固到
454
6bt型和ktta型柴油發(fā)電機主軸承蓋螺栓緊固順序分別如圖2-25和圖2-26所示。
一、組合機床加工
在缸體結(jié)構(gòu)上，主軸承孔、曲軸止推面、后端后油封座的定位孔及后端變速箱聯(lián)接的定位孔與主軸孔都有較高的位置度要求。為此，在設(shè)計鏜主軸承孔鏜床時，需要考慮如何安排加工，這些關(guān)聯(lián)要素和精鏜孔需要一次定位同時加工，以保證相互的位置精度。
主軸承孔粗加工往往安排在加工中心上，用球形銑刀加工，然后和主軸承蓋合蓋，所以組合鏜床要完成半精鏜和精鏜工序。在半精鏜和精鏜時，安排其關(guān)聯(lián)要素的加工。下面以某缸體線主軸承孔加工為例進行說明。該機床為雙工位結(jié)構(gòu)，第一工位為粗鏜主軸承孔橫切第3檔主軸承孔止推面（見圖1）。
由于主軸承孔呈多擋結(jié)構(gòu)，刀具采用多刀加工，縮短了工進時間。為了使刀桿能順利通過主軸承孔，缸體工件在定位后要向上抬起（這是因為鏜桿直徑加鏜刀尖高度之和大于主軸承孔合蓋后的孔徑），靠鏜桿中心偏離主軸承孔中心使鏜桿順利通過。每個鏜刀停在每擋主軸孔前約3～5mm處位置，工件落下，夾緊工件開始粗鏜。粗鏜結(jié)束，在鏜桿內(nèi)斜楔在油缸的作用下，車刀實現(xiàn)工進橫車，完成粗車兩面。后精車前止推面鏜桿（后拉），再精車后止推面鏜桿（向前），保證精車止口軸向尺寸21±0.05mm。
第二工位精鏜分主軸向前半精鏜（推鏜），向后為精鏜（拉鏜）到主軸孔最終尺寸。同時在精鏜工位完成精鉸后油封座2-φ6定位孔及變速箱與柴油發(fā)電機后端面2-φ10定位孔的加工（見圖2）。
因為后油封定位孔和變速器與柴油發(fā)電機聯(lián)接的定位孔對主軸承孔有嚴(yán)格位置度要求，要避免二次定位造成的定位累計誤差。
二、臥式加工中心加工主軸承孔
臥式加工中心加工主軸承孔，缸體定位仍然是缸體底面和底面的兩個定位銷孔。刀具和主軸聯(lián)接是剛性聯(lián)接，為了適合加工中心加工的特點，不設(shè)置刀具導(dǎo)向裝置。對刀具最大直徑、重量、長度、刀具切削負載及刀具在鏈?zhǔn)降稁焐系呐帕杏袩o鄰接刀具都有相應(yīng)的規(guī)定，這要根據(jù)我們要加工的缸體主軸承孔的實際情況來選擇機床。
主軸承孔在裝主軸承蓋前的粗鏜仍然采用鑲齒的球形銑刀在臥式加工中心上加工，而主軸承孔的精鏜工序的安排有下列三種加工方法，半精加工、精加工和主軸承孔一次完成。
1.半精鏜、精鏜。
鏜刀采用階梯式結(jié)構(gòu)，前端為粗鏜刀夾，后端為精鏜刀夾，再后面是與精鏜孔配合的導(dǎo)向條。
在半精鏜之前需要在第一擋主軸承孔用鏜刀予加工到一定范圍，如鏜孔直徑φ60+0.041 +0.025、半精鏜尺寸φ59.7-0.02 -0.04，半精鏜在第一擋主軸承孔是不切削的，只是作為刀具進入工作的導(dǎo)向。接著后面的精鏜刀對第1擋主軸承孔進行精鏜，半精鏜刀夾對第二檔主軸孔進行半精鏜，后面所帶的導(dǎo)向條作為刀具導(dǎo)向條并不真正與工件已加工表面直接接觸。真正起作用的是刀具導(dǎo)向條與工件已加工表面之間的一層油膜，這層油膜能否形成，其油膜的剛度如何，是刀具工作成功的關(guān)鍵。完成精鏜缸體主軸承孔后，刀具退回，入鏈?zhǔn)降稁欤ㄒ妶D4）。
而曲軸定位面止口用的另一把專用銑刀，刀具在臥式加工中心上用的插補技術(shù)銑第三擋止推平面圓尺寸，保證止口的寬度。
2.半精鉸和精鉸組合刀具加工主軸孔
刀具分半精鉸和精鉸，呈臺階結(jié)構(gòu)，設(shè)導(dǎo)向條，原理和半精鏜、精鏜類似，這里不再贅述。
3.帶切削單元的剛性鏜刀、分別半精鏜和精鏜主軸承孔
國外采用帶切削單元的剛性鏜刀，分半精鏜和精鏜工序完成主軸承孔精加工。
目前，主軸承孔加工有多種方法，采用加工中心能滿足小批量多品種的柴油發(fā)電機缸體主軸孔加工的要求，更換產(chǎn)品快、擴大產(chǎn)能時，可通過增加加工相同工序的加工中心來平衡生產(chǎn)節(jié)拍，是缸體生產(chǎn)線的發(fā)展方向。但是，組合機床加工缸體主軸承孔具有機床剛性好、效率高、刀具和機床成本相對較低，仍然在缸體加工線上得到廣泛應(yīng)用。


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