故障檢修與技術(shù)維護(hù)
產(chǎn)生柴油發(fā)電機(jī)高溫發(fā)燙的原因
日常工作中，柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)高溫異常是常見(jiàn)的故障之一，高溫故障如果得不到及時(shí)排除，將會(huì)誘發(fā)更為嚴(yán)重的故障，如拉缸、活塞燒頂，甚至搗缸等。對(duì)于技術(shù)人員而言只有對(duì)發(fā)電機(jī)組的故障有所了解才能使我們?cè)谌粘z修和操作中更加快捷地排除故障。
柴油發(fā)電機(jī)高溫異常指工作中冷卻液溫度超過(guò)正常范圍的故障。高溫破壞了機(jī)件間的正常配合關(guān)系；機(jī)油在高溫使用條件下也會(huì)變稀；由于潤(rùn)滑條件變壞，機(jī)件的磨損速度會(huì)大幅度提高。柴油發(fā)電機(jī)的高溫故障可能是冷卻系統(tǒng)本身的原因，也可能由其他原因引起。主要的原因有以下幾點(diǎn)：
1.節(jié)溫器打不開(kāi)
柴油發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作后，冷卻液溫度上升到節(jié)溫器開(kāi)啟溫度（80～90℃）時(shí)，用手摸一摸散熱器上下水槽，通過(guò)溫差便可對(duì)節(jié)溫器是否打開(kāi)進(jìn)行判斷。溫差過(guò)大說(shuō)明節(jié)溫器未打開(kāi)。
提示：進(jìn)一步檢查節(jié)溫器，可以將節(jié)溫器置于熱水中加熱，觀察其開(kāi)啟溫度和最大開(kāi)度是否符合規(guī)范。雖然柴油發(fā)電機(jī)冷卻液溫度已經(jīng)達(dá)到節(jié)溫器開(kāi)啟溫度，但是由于節(jié)溫器內(nèi)的石蠟泄漏，閥門開(kāi)啟過(guò)晚、開(kāi)度不夠，或根本打不開(kāi)，冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)，柴油發(fā)電機(jī)在這種情況下工作會(huì)過(guò)熱。
2.冷卻液液面過(guò)低
配有膨脹罐的發(fā)電機(jī)組，膨脹罐上都會(huì)有液位刻線。正常加注冷卻液時(shí)，應(yīng)保證液面處于最高和最低液位刻線之間。需要注意的是，將冷卻系統(tǒng)排空后重新加注冷卻液時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部會(huì)存有一部分空氣。節(jié)溫器打開(kāi)后，內(nèi)存的空氣會(huì)完全排出，這時(shí)冷卻液液位會(huì)下降。因此，節(jié)溫器打開(kāi)后再進(jìn)行一次液位檢查非常必要。
3.氣缸口密封不良
柴油發(fā)電機(jī)多采用濕式缸套，當(dāng)缸套定位臺(tái)肩因腐蝕而導(dǎo)致缸套高度不符合規(guī)范時(shí)，缸口密封就不能保證。當(dāng)燃燒室內(nèi)的高壓燃?xì)馔ㄟ^(guò)缸口竄人水套時(shí)，膨脹罐加液口就會(huì)向外返水，使冷卻液散失，進(jìn)行造成溫度過(guò)高。
4.缸套、機(jī)體或缸蓋裂紋
缸套、機(jī)體或缸蓋裂紋，會(huì)使氣缸內(nèi)的高壓氣體竄人水套；冷卻液也會(huì)通過(guò)裂紋進(jìn)入缸內(nèi)和油底殼。泄漏嚴(yán)重時(shí)，拆下油底殼觀察便可以確定泄漏部位。較輕微的裂紋可能需要打壓、檢漏。
5.柴油發(fā)電機(jī)嚴(yán)重過(guò)載
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)嚴(yán)重過(guò)載時(shí)，其全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間比例增加，熱負(fù)荷增大，也容易導(dǎo)致溫度過(guò)高。
提示：柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力嚴(yán)重不足時(shí)，相當(dāng)于長(zhǎng)時(shí)間處于超載狀態(tài)，溫度必然偏高。因此，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足，同時(shí)伴有高溫現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)先查明動(dòng)力不足的原因，檢修并使動(dòng)力恢復(fù)后，往往溫度高的問(wèn)題也隨之解決。
6.出氣管堵塞
散熱水箱膨脹罐頂部有兩根細(xì)管，一根接于缸蓋回水管，另一根接于散熱器上水室。如果這兩根管不通暢，則系統(tǒng)內(nèi)的空氣不能及時(shí)排出，會(huì)出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高的現(xiàn)象。
7.水泵葉輪過(guò)度腐蝕、磨損或風(fēng)扇傳動(dòng)帶松動(dòng)
水泵葉輪的腐蝕、磨損，使返水能力大大降低，水循環(huán)量下降，造成柴油發(fā)電機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。如果是風(fēng)扇傳動(dòng)帶過(guò)松，則會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶打滑、風(fēng)扇丟轉(zhuǎn)，直接影響散熱器散熱。電控硅油風(fēng)扇和電子恒溫扇當(dāng)前應(yīng)用較多，這類風(fēng)扇發(fā)生電路故障或機(jī)械故障時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高。
水泵葉輪示意圖
8.水管老化
循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)水管因長(zhǎng)時(shí)間腐蝕，里面的膠皮脫落，形成節(jié)流。還有一些水管老化后變軟，柴油發(fā)電機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變軟的水泵進(jìn)水管會(huì)被吸癟，直接導(dǎo)致水泵返水量下降。
9.散熱器堵塞
散熱器或中冷器散熱片被油泥、雜物堵塞，會(huì)直接影響散熱器散熱，造成冷卻液溫度過(guò)高。如果使用的冷卻液不合格，或系統(tǒng)加人了臟污的冷卻液，也會(huì)使散熱器內(nèi)部堵塞。
提示：有些發(fā)電機(jī)組的機(jī)油尺管和機(jī)油加注口在散熱器和中冷器的兩側(cè)。機(jī)油尺管和機(jī)油口出現(xiàn)排油故障后，就會(huì)出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高的情況，因?yàn)樯崞骱椭欣淦鞅砻嬲碀M了油泥。
水箱散熱器前端面
水箱散熱器后端面
10.供油時(shí)刻過(guò)晚
供油時(shí)刻過(guò)晚，燃燒速度變緩，冷卻液溫度會(huì)明顯升高。供油過(guò)遲的柴油發(fā)電機(jī)常伴有起動(dòng)困難，排氣管冒黑煙，加速無(wú)力等現(xiàn)象。機(jī)械泵柴油發(fā)電機(jī)均能對(duì)供油時(shí)刻進(jìn)行人工調(diào)整。

柴油發(fā)電機(jī)組符號(hào)含義
為什么有刷勵(lì)磁和無(wú)刷勵(lì)磁柴油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)千差萬(wàn)別
康明斯發(fā)電機(jī)組空燃比控制器的構(gòu)造及原理
上柴發(fā)電機(jī)因缺水過(guò)熱時(shí)不可立即注入冷卻液！
保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器，起動(dòng)運(yùn)行操作應(yīng)注意問(wèn)題
柴油發(fā)電機(jī)組的用途和組成有哪些呢
柴油發(fā)電機(jī)組的油耗量是如何計(jì)算的？
柴油發(fā)電機(jī)中自動(dòng)化發(fā)電機(jī)組的好處有哪些？