柴油發(fā)電機(jī)工作期間，氣缸內(nèi)燃燒溫度高達(dá)1800～2000℃，瞬時(shí)溫度高達(dá)3000℃。燃燒所產(chǎn)生的熱量只有一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，使柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并對(duì)外輸出做功；另一部分熱量被排出的廢氣帶走；還有一部分熱量(約占燃燒熱量的三分之一)經(jīng)各種傳熱方式傳給柴油發(fā)電機(jī)組件。特別是直接與燃燒氣體接觸的氣缸蓋、活塞、氣缸套和氣門等零件，使之強(qiáng)烈受熱，若不及時(shí)加以冷卻或冷卻不足，柴油發(fā)電機(jī)會(huì)過熱、充氣系數(shù)下降、燃燒不正常，易發(fā)生早燃和爆燃現(xiàn)象；其次，與高溫接觸零件過熱，會(huì)導(dǎo)致材料力學(xué)性能降低和產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，導(dǎo)致變形和裂紋；第三，溫度過高，會(huì)使?jié)櫥妥冑|(zhì)、燒損和結(jié)焦失去潤(rùn)滑性能，破壞潤(rùn)滑油膜，零件的摩擦加劇和磨損加重。由此可見，機(jī)體溫度過高易引起柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。因此，柴油發(fā)電機(jī)不能在過高的溫度下工作。
但如果系統(tǒng)的冷卻能力過強(qiáng)，亦會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)的工作性能。潤(rùn)滑油有可能被燃油稀釋(因缸壁過冷，可燃混合氣體在缸壁冷凝并聚集，沖刷氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，未蒸發(fā)的燃油經(jīng)氣缸壁流到油底殼，稀釋潤(rùn)滑油)，惡化混合氣體形成和燃燒，增加潤(rùn)滑油粘度和摩擦功率，造成零件間的磨損加劇、摩擦損失增加、柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴。另外。通過冷卻系統(tǒng)帶走的熱量是燃油燃燒產(chǎn)生的熱量，一般約占燃燒熱量的20%～30%，這是一種損失。冷卻強(qiáng)度過大，散熱損失增加，會(huì)降低柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
因此，柴油發(fā)電機(jī)過冷或過熱(即柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻能力過強(qiáng)或過弱)都會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、工作可靠性帶來不利的影響。冷卻系統(tǒng)的功用是用來保證柴油發(fā)電機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作(通常以氣缸蓋中冷卻水的溫度保持在80～90℃為宜)。起動(dòng)時(shí)，應(yīng)能使柴油發(fā)電機(jī)盡快加熱到正常工作溫度，并能在隨后的工作中保持這一溫度。
根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，柴油發(fā)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷兩種形式。以空氣為介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)的系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)。工程機(jī)械和車用柴油發(fā)電機(jī)普遍使用的是水冷系統(tǒng)。只有少數(shù)使用風(fēng)冷系統(tǒng)。


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