柴油發電機組配氣機構的結構與工作過程

柴油機氣門機構由氣門組（氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等）和氣門傳動組（推桿、搖臂、凸輪軸和正時齒輪等）組成。進排氣系統由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。
柴油發電機組配氣機構的結構形式較多，按照氣門相對于氣缸的位置不同可分為兩種：氣門布置在氣缸側面的稱為側置式氣門配氣機構，氣門布置在氣缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構。采用側置式氣門配氣機構布置的燃燒室橫向面積大，結構不緊湊，而高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小，所以當壓縮比大于7.5時，燃燒室就難布置。對于柴油機，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸與凸輪之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動方式；按每缸的氣門數目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構。下面介紹柴油發電機組常用的頂置式氣門、下置凸輪軸、齒輪傳動式、二氣門的配氣機構。
頂置式氣門配氣機構如圖1所示，由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門搖臂和氣門等零件組成。進排氣都布置在氣缸蓋上，氣門頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門之間的距離就較長。中間必須通過挺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅動氣門，使機構較為復雜，整個系統的剛性較差。
頂置式氣門配氣機構工作過程如下：凸輪軸由曲軸通過齒輪驅動。當柴油機工作時，凸輪軸即隨曲軸轉動，對于四沖程柴油機而言，凸輪軸的轉速為曲軸轉速的1/2，即曲軸轉兩轉完成一個工作循環，而凸輪軸轉一轉，使進排氣門各開啟一次。當凸輪轉到凸起部分與挺柱相接觸時，挺柱開始升起。通過推桿和調整螺釘使搖臂繞搖臂軸轉動，搖臂的另一端即壓下氣門，使氣門開啟。在壓下氣門的同時，內外兩個氣門彈簧也受到壓縮。當凸輪軸凸起部分的最高點轉過挺柱平面以后，挺柱及推桿隨凸輪的轉動而下落，被壓緊的氣門彈簧通過氣門彈簧座和氣門鎖片，將氣門向上抬起，最后壓緊在氣門座上，使氣門關閉。氣門彈簧在安裝時應有一定的預緊力，以保證氣門與氣門座貼合緊密而不致漏氣。

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