（一）柴油發(fā)電機產生偏缸的原因 1．氣缸方面 活塞在氣缸上、中、下部位向同一方向歪斜，可能是因搪缸不當，發(fā)生氣缸軸線與曲軸軸線不相垂直（向發(fā)動機前后傾斜），氣缸軸線向前后位移等。 2．曲軸方面 活塞在氣缸上（下）部位有不同方向的歪斜，可能因連桿軸頸錐形與主軸線不平行，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當，使曲軸軸線與氣缸軸線不相垂直，以及曲軸彎曲等。活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向，是因為連桿軸頸軸線與曲軸軸線不在同一平面內。
圖3-54 偏缸的檢查
3．連桿方面 個別活塞在氣缸上、中、下部位向同一方向歪斜，歪斜方向就是 連桿小端的彎曲方向。在中部歪斜嚴重，上行和下行偏缸方向有改變，則為連桿扭曲。 4．活塞方面 可能因活塞銷座孔鉸偏不正。 總之，偏缸不一定是單一零件的問題，影響它的因素很多，因此，必須根據(jù)檢查情況多方分析，找出原因，加以修整。
（二）偏缸的檢驗方法 將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組，按規(guī)定裝入氣缸中，連接連桿軸頸，按規(guī)定扭力擰緊螺栓螺母，轉動曲軸使活塞處于上（下）止點；然后用厚薄規(guī)測量活塞頭部各方向與氣缸壁的間隙（圖3-54），如間隙相同，即表示裝配合適，活塞偏缸間隙最大不得超過0.10mm。如相對間隙相差很大，甚至某一方向沒有間隙時，即表示有偏缸存在，應予以調整，再行配合。根據(jù)經(jīng)驗方法，也可從氣缸下端看其漏光情況，來判斷其是否有偏缸現(xiàn)象存在。
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