柴油發(fā)電機(jī)冷卻液溫度過低的原因檢查

故障檢查與技術(shù)維護(hù)
柴油發(fā)電機(jī)冷卻液溫度過低的原因檢查
如果柴油發(fā)電機(jī)過冷，散發(fā)的熱量過多，柴油發(fā)電機(jī)燃燒轉(zhuǎn)化成的有效功就會(huì)減少，柴油發(fā)電機(jī)的燃油消耗率就會(huì)增加零部件溫度過低時(shí)，膨脹量不足，相互間的配合間隙過大，在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生相互撞擊，磨損也會(huì)增加。由此可見，冷卻過度對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的工作也是十分有害的。
柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的技術(shù)狀況對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有很大影響。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)冷卻液溫度從90℃℃降至40℃時(shí)，油耗增加約30%，功率降低約10%。當(dāng)冷卻液溫度從90℃升至120℃時(shí)，油耗增加，但功率下降5%左右。最適合將柴油發(fā)電機(jī)冷卻液保持在80~90℃c。冷卻系統(tǒng)常見故障包括冷卻系統(tǒng)溫度高、冷卻系統(tǒng)溫度低、冷卻液消耗異常等。
冷卻系統(tǒng)工作流程圖
一、水溫低檢查方法
1、檢查冷卻液液位，查看冷卻液是否明顯變少。
2、檢查冷卻液是否變質(zhì)，如變質(zhì)。
3、檢查機(jī)油油位，如機(jī)油是否過少。
4、檢查水散熱器是否有異物堵塞，散熱器風(fēng)道是否堵塞。
5、檢查風(fēng)扇葉是否變形，皮帶是否松動(dòng)。
6、檢查水溫傳感器及電路是否短路或斷路。
7、拆檢節(jié)溫器，放入熱水中觀察節(jié)溫器打開情況。
節(jié)溫器結(jié)構(gòu)圖
二、水溫低原因分析
1、節(jié)溫器故障正常情況下，節(jié)溫器的主閥門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當(dāng)冷卻液溫度高于開啟溫度時(shí)，節(jié)溫器才開始開啟，冷卻液進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。如果節(jié)溫器失靈，閥門無法關(guān)閉或者卡滯，則柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，部分或全部冷卻液直接進(jìn)入大循環(huán)，造成散熱過度，從而導(dǎo)致其溫度過低。
2、水溫傳感器故障正常情況下，水溫傳感器的阻值是隨著冷卻液溫度的變化而有規(guī)律的變化，但是當(dāng)水溫傳感器失效后阻值過大時(shí)，水溫表的指示值就會(huì)過低。此時(shí)可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進(jìn)行測(cè)量，若阻值過大則說明傳感器失效。
水溫傳感器溫度與電阻關(guān)聯(lián)曲線圖
3、水溫表故障水溫表指示值過低時(shí)，經(jīng)過測(cè)量水溫傳感器沒有損壞后，可用萬用表測(cè)量水溫表的阻值，若阻值過高，則說明水溫表失效，應(yīng)更換新表。
4、在柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，用手觸摸散熱器，如果感覺冷卻液溫度并不低，則為水溫表或傳感器及線路有故障。
5、節(jié)溫器卡在打開位置上。柴油發(fā)電機(jī)工作一開始，冷卻水就總處在大循環(huán)狀態(tài)。
6、冷卻系統(tǒng)散熱量太大。
7、環(huán)境溫度過低，柴油發(fā)電機(jī)組沒有裝配預(yù)熱裝置，例如水套加熱器、機(jī)油加熱器。

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