目前，柴油機存在噪聲、排氣煙色和廢氣污染等三大公害，針對柴油機排放污染物，可采用柴油機內的凈化措施和柴油機外的凈化措施來進行控制，如柴油機排氣后處理技術主要有催化法、水洗法、再燃燒法、文低管凈化法和微粒捕集法等，但目前應用比較普遍的還是氧化催化法和水洗法。
柴油機在全負荷及加速工況時，排煙量較大，為控制柴油機的排煙，不少國家都制定了柴油機煙度的排放限值，并規定了不同的測試方法。如下表：
序號 國家 煙度計型式 試驗工況 試驗方法 限制標準
1 美國 phs 非穩定工況 加速，減速，包括1000h耐久試驗 不透明度，加速時為20，減速時為15，瞬時最高為50
2 美國 哈特里奇式（hartridge） 穩定工況 全負載，包括100h耐久試驗 按發動機排氣量，應該c√g＜2.0式中，c——排煙濃度（g/m3）；g——vn/120，廢氣流量；v——氣缸容積（l）；n——轉速（r/min）
3 德國 博世式（bosch） 穩定工況 全負載 按發動機功率而不同
小于37kw時，博世值為6.6
小于2207kw時，博世值為4.8
4 法國 utac式 非穩定工況 自由加速 按不同車種在40~60內
如特種用途車40，公共汽車45
工商用車6t以下45
6t以上50
19t以上60
農業用車60
5 日本 汽車技術協會自制 穩定工況 全負載 邁歇爾數為7.0
6 意大利 utac式 非穩定工況 自由加速 60
7 瑞士 博世式（bosch） 穩定工況 全負載 按車種不同，博世值為4.5~6.0
8 比利時 哈特里奇式（hartridge） 非穩定工況 自由加速 60
9 挪威 哈特里奇式（hartridge）
或博世式（bosch） 非穩定或穩定工況 自由加速或全負載 哈特里奇值為70，博世值為5.5
10 瑞典 哈特里奇式（hartridge）
或博世式（bosch） 穩定工況 全負載 按車種不同
哈特里奇值為30~45
博世值為2.5~3.5
排煙濃度是柴油機極重要的特性。它是限制柴油機最大功率、排溫、氣缸壓力及排氣成分的重要因素，也是判斷柴油機強化性能優劣的有效方法。煙度是評價柴油機排煙濃度大小的指標，利用煙度計檢測。煙度計大致分為濾紙式(bosch)、 透光式(harridge) 和質量式等類型。我國目前規定采用濾紙式煙度計測定柴油機煙度。


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