噴油咀在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力3～5mpa要素下使用。兩者差別較大。機機工作時，噴油咀與噴油嘴的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。據測定，噴油器實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右，雖然油泵調試人員會考慮這個要素，但不可能精確掌握。另外。因為缸套活塞與配氣裝置的磨耗或密閉程度的不一樣，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有區別。即使試驗臺上調試好的噴油泵，裝機使用后。
噴油咀在試驗臺調試時，要求各缸在額定速度下的供油量不均勻度應＜3%。實際調試過程中。因為試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試技術的差異，噴油嘴裝機后，實際噴入缸內的油量不均勻度往往＞3%。
機機經長期使用，因為噴油嘴驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會致使各缸供油量的不均勻。另外。在噴油嘴和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率偏高的當屬柱塞彈簧。故而其折斷頻率也偏高。輕者噴油量減小、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間增長；重者供油間斷甚至無法供油。


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