發電機廠家為您解析柴油發電機組燃油系統的發展趨勢

柴油機是柴油發電機組的心臟部位，其重要程度不言而喻，而柴油機的心臟是燃油噴射系統，因此燃油噴射系統的技術發展趨勢可謂是直接影響了柴油發電機組的發展趨勢。本文發電機廠家將從以下幾個方面為您介紹柴油發電機組燃油噴射系統的發展趨勢，讓您對柴油發電機組有一個更加全面的了解。
一、燃油噴射系統的技術發展
第一代：為20世紀70年代得到發展和應用的位置控制式燃油噴射系統，其主要是在直列泵和分配泵上進行改進。這種燃油噴射系統在傳統的機械燃油噴射系統基礎上，用電子控制單元對油門齒條(拉桿)的位置實施電控。柴油機的結構幾乎不需改動，不能改變傳統噴射系統固有的噴射特性，因此也很難大幅度提高噴射壓力，其缺點是控制的自由度小、精度差。
第二代：為20世紀80年代得到發展和應用的時間控制式燃油噴射系統，主要使用直列泵、分配泵、單體泵、pt泵、泵噴嘴等輸油泵。這種系統既可以實現噴油量控制又可以實現噴油時間控制，因此控制自由度更大。但這種系統噴油壓力依舊取決于凸輪軸，而且很難實現多次噴射，不利于降低發動機油耗和排放。
第三代：為在20世紀90年代得到發展和應用的高壓共軌。高壓共軌技術通過高壓油泵、共軌腔、壓力傳感器、噴油器和ecu組成閉環系統，顛覆了傳統燃油系統的設計原理。噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，可以柔性地控制噴油量、噴油正時、噴油時間和噴油壓力。
二、高燃油噴射壓力對柴油機的影響
柴油機燃燒過程與燃油霧化質量緊密相關。燃油噴入汽缸，汽缸內氣體流動，促進燃油霧化，形成均勻的混合氣。通過改進進氣系統，可以在汽缸內形成高能量的空氣流動，使燃油一邊運動，一邊霧化，一邊燃燒。具有以下特點：
1、燃油噴射壓力越高，發動機油耗和排放越低
燃油噴射壓力越高，噴射出的燃油顆粒越小，從而使燃油霧化效果越好，使燃油和空氣得到充分混合和燃燒，從而降低柴油機的油耗和排放；
2、燃油噴射壓力越高，柴油機升功率越高
燃油噴射壓力越高，柴油機的缸內平均有效壓力越高。根據升功率計算公式p/v=(n×bmep)/(30×t)(式中，n-轉速rpm；v-排量；bmep-缸內平均有效壓力mpa；t-發動機沖程，4沖程=4)，我們可以看出，缸內平均有效壓力越高，柴油機的升功率越高，也就是說柴油機更緊湊，能量密度更高。
通過以上分析，相信您也已經了解到，從技術角度講柴油發電機組的發展趨勢，高壓共軌無疑是最先進的噴油技術。而從高壓共軌角度來分析，具有更高燃油噴射壓力、使用壓電式噴油器的高壓共軌由于能提升柴油機能量密度、降低柴油機排放和油耗，已經成為了柴發機組的發展趨勢。


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