柴油發電機的進、排氣系統包括進、排氣歧管、空氣濾清器、汽缸蓋或汽缸體中的進、排氣道和排氣消聲器。
進氣系統和空氣濾清器
(1)進氣管和進氣道柴油機工作時，新鮮空氣通過進氣管和汽缸蓋中的進氣道進入汽缸內。為了使進入汽缸內的空氣不致受熱而影響進氣量，通常柴油機都將進氣管與排氣管分別裝在汽缸蓋的兩側。并要求進氣通道截面積應足夠大，內表面應平整光滑，使空氣流通阻力盡可能小。
進氣管通常用鋼板沖壓焊接或用鑄鐵、鑄鋁制成。
進氣管側面有四個氣口分別與四個汽缸蓋上的進氣道相通，其上端總進氣口與空氣濾清器相連。
空氣濾清器空氣濾清器是汽缸吸人新鮮空氣的“大門”，它的功用是清除進入汽缸空氣中的灰塵雜質，將干凈的空氣送入汽缸內。
由于空氣中含有大量的灰塵和雜質，發動機工作時，空氣中的灰塵和雜質隨空氣一起被吸人汽缸內，與機油混合在一起，造成汽缸、活塞組及氣門機構等零件嚴重磨損，使柴佃機位用期限大為縮短。試驗證明，如果柴油機不裝空氣濾清器，其磨損危害性是：汽缸的磨損增大8倍，活塞的磨損增大3倍，活塞環的磨損增大9倍。由此可知，空氣濾清器對柴油機的使用壽命有著極大的影響，因此，在使用時，應定期清洗空氣濾清器，保證氣道暢通，滿足柴油機對進氣量的要求，防止由此而產生的故障。
空氣濾清器有干式、濕式和旋風式等型式。
①干式空氣濾清器：干式空氣濾清器是利用改變空氣流動方向或使空氣通過帶有孔隙濾心的機械方法，使空氣凈化，因它不需加注機油故稱為干式空氣濾清器。由于濾心不同，故有金屬濾心和紙質濾心之分。135、125和105系列柴油機通常采用此種空氣濾清器，也有用“濕式”濾清器。
②濕式空氣濾清器：濕式空氣濾清器的底部裝有一定數量的機油，利用機油的粘性作用，將空氣中的灰塵、雜質被吸附下來。
濕式空氣濾清器結構。它由外殼、濾心和上蓋等構成。其外殼底部裝有一定數量的機油，濾心套裝在殼體中間的出氣筒上，上面蓋著上蓋，結合畫處用橡膠套圈密封。
柴油機工作時，空氣從進氣口沿外殼里層高速吸入形成旋轉的氣流，然后在外殼與濾心之間向下流動，當接觸到濾清器下部的機油面時，其流動方向急轉向上，于是使空氣中較重的塵粒因慣性力作用落人機油中，同時，空氣流轉向上方時，將一部分機油夾帶到濾芯上，使空氣中所含的塵土被粘在有機油的濾芯上。經過這樣過濾處理，空氣中的灰塵等雜質(95～97)%被過濾掉，凈化后的空氣經中央氣道和進氣管進人汽缸。
②旋風式空氣濾清器：這種空氣濾清器是利用旋風器（即離心元件）使空氣產生高速旋轉，空氣中的灰塵在旋轉離心力的作用下分離出去，達到凈化空氣的目的。
為柴油機旋風式空氣濾清器的結構。工作時，空氣從罩蓋與上體之間空間處，沿離心元件葉片方向流動進入旋風器。使空氣產生高速旋轉運動，空氣中的灰塵在離心力作用下被甩向旋風器內壁，然后從下部除塵孔甩出去，落到上體內。干凈空氣沿離心元件體中間短管進入下體，由下體出氣口送到增壓器中。
目前，柴油機上所使用的空氣濾清器，大多采用的是慣性油浴式空氣濾清器，工作時，應保持器底機油液面的高度，即與外殼上凹進部分同高，一般每工作(100～150)h應認真清洗一次，并更換機油。在灰塵較多的地方，清洗的時間應縮短。
2.排氣系統和消聲器
發動機排氣系統包括：汽缸蓋中的排氣道、排氣管和消聲器。
排氣道和排氣管發動機汽缸內的廢氣通過排氣道和排氣管排出機體之外。由于排氣溫度很高，除要求排氣管阻力小些外，還必須能承受高溫的作用，因此，要求排氣管道直徑要大、管壁要光滑、轉彎次數要少，并定期清除雜質和積炭。排氣管通常采用鑄鐵制成。
消聲器發動機運行時，廢氣從排氣管中一股股地排出，高溫高速的氣流沖出排氣管時迅速膨脹，拍擊外界空氣發出較大的響聲，同時還有火星。這種噪聲危害甚大，不但污染環境，而且使人容易疲勞，并影響對機件運行時正常工作聲音的判斷，造成事故，因此，在發動機的排氣管道中應安裝消聲器，以減小發動機排氣的聲響。
為常見的一種消聲器結構。它由引人管、膨脹室和隔板等構成。發動機工作時從排氣管排出的廢氣，經廢氣進口進人引入管中，引入管管壁上開有很多小孔，廢氣穿過小孔進入膨脹室。由于膨脹室是直徑很大的圓筒，廢氣進人后，體積增大，壓力和溫度降低，噪聲削弱，火星消失，最后廢氣穿過帶有很多小孔的隔板，從排出口排出，因此，當廢氣離開消聲器時，噪聲大為減弱。
柴油發電機組排氣系統保養要點主：
1、每250小時清洗/更換空氣濾清器。　
2、每天檢查空氣濾清器指示器。　
3、每周檢查空氣濾清器指示器，出現紅色指示段時更換空氣濾清器。　
4、每年更換空氣濾清器；檢查/調整氣門間隙。　
5、當新的發電機組第一次用到250小時，要求檢查/調整氣門間隙。


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