柴油發電機組機油散熱器又稱油冷器，易出現的故障地方是冬季沒有放掉柴油機機體內部的冷卻水所造成的，一般會出現銅管破裂和前、后蓋產生裂紋等。
溫度差轉變過大，造成機油散熱器和后橋散熱器毀壞，從而導致發動機發生拉瓦、抱瓦等問題新疆的氣候特性是：在冬季即將來臨或已然結束的月份內，天氣變化反復無常，通常造成日溫度差過大，嚴重的情況下氣溫會從20℃一降低至-20℃以下，給設備的運作產生很大的不利因素。在這樣的情形下，通常由于潤滑油更換不按時或防寒對策未緊跟，會造成發動機毀壞，在其中尤以水冷式機油散熱器和后橋散熱器的毀壞而導致的發動機拉瓦、抱瓦等問題更為普遍。
機油散熱器壞掉的病癥。
有經驗的管理者會在關心水溫表，以掌握發動機的操作溫度。殊不知在發動機內部結構不停循環的另一種液體—潤滑油，其溫度也不應該被忽視。機油散熱器的功效,，機油的溫度會干擾彈性和潤滑性能，因而發動機會設備1個別名叫“機油散熱器”的構件。
機油散熱器壞掉的病癥
為什么說這一構件別名叫“機油散熱器”，是由于其規范命名是潤滑油熱交換器。這一熱交換器除開能夠為潤滑油散熱，實際上還能在低溫的運用標準下給潤滑油加溫。
該類構件的工作原理很容易，潤滑油熱交換器內部結構有兩套部位貼近但不相通的管道。在其中1個連接潤滑油油路，使潤滑油從熱交換器中穿過，另1個則連接冷卻液循環管道，讓冷卻液與潤滑油發生熱量傳遞。
若機油溫度大于正常值，會造成潤滑油過稀，潤滑功效降低。因而在熱機標準下，流經潤滑油熱交換器的冷卻液負責將機油的熱量吸收走，保持潤滑系統內的潤滑油平均溫度不大于限制（通常為90℃）。
在冷車起動時，機油溫度低、彈性差，會提高發動機各構件的工作摩擦阻力，因而必須盡早提高機油溫度。發動機工作，溫度逐步升高，冷卻液也隨著變熱。這個時候，溫度大于潤滑油的冷卻液會在潤滑油熱交換器處加溫潤滑油。
最先，潤滑油熱交換器內部結構的潤滑油管道與冷卻液管道異常連通，造成潤滑油滲水，發生乳化反應。除此之外，其它常用的問題還包含潤滑油道堵塞、潤滑油道接口泄漏、冷卻液管道堵塞、冷卻液管道接口泄漏等。


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