零件裝配與結(jié)構(gòu)組成
柴油機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管的作用圖解和安裝位置
1、氣門(mén)的作用與結(jié)構(gòu)
氣門(mén)導(dǎo)管起氣門(mén)的導(dǎo)向作用，使氣門(mén)能正確地座落在氣門(mén)座上，并將氣門(mén)的熱量傳遞出去，其構(gòu)造和固定方法，如圖1所示。氣門(mén)導(dǎo)管一般制成獨(dú)立式的，然后再以少許公盈量壓入汽缸體或汽缸蓋上。氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿留有適當(dāng)?shù)拈g隙，間隙太大會(huì)使氣門(mén)擺動(dòng)密封不好。由于氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間的潤(rùn)滑較為困難，所以其間隙也不能太小，否則，會(huì)增加兩者的磨損。
圖1 氣門(mén)導(dǎo)管位置圖
氣門(mén)導(dǎo)管是汽缸蓋內(nèi)支撐氣門(mén)的孔，它相當(dāng)于一個(gè)襯套，氣門(mén)桿可以在里面滑動(dòng)。氣門(mén)導(dǎo)管是汽缸蓋的一部分，它幫助支撐和定位氣門(mén)，以便氣門(mén)能夠正確地落座。氣門(mén)導(dǎo)管也有散熱的作用，燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的熱量經(jīng)過(guò)氣門(mén)后再傳遞給氣門(mén)導(dǎo)管，如圖2所示為一個(gè)氣門(mén)導(dǎo)管，并顯示了熱量是如何傳遞到氣門(mén)導(dǎo)管，再到汽缸蓋，最后傳遞給冷統(tǒng)的。
圖2 氣門(mén)導(dǎo)管作用圖
2、氣門(mén)導(dǎo)管間隙
氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙十分重要。一般的，這個(gè)間隙在0.2~0.4mm之間。如果氣門(mén)導(dǎo)管磨損，間隙變大，可能會(huì)發(fā)生多種故障。氣門(mén)可能漏氣，導(dǎo)致空燃比發(fā)生變化；機(jī)油可能通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管泄漏，導(dǎo)致機(jī)油消耗增大；氣門(mén)也可能不能平穩(wěn)地落座，導(dǎo)致氣門(mén)座快速磨損。圖3所示為機(jī)油是如何通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管的。在圖3（a）中，進(jìn)氣門(mén)的導(dǎo)管間隙太大。因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)產(chǎn)生的真空度，經(jīng)過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管的所有機(jī)油都將被吸入燃燒室中燒掉。在圖3（b）中，排氣門(mén)的導(dǎo)管間隙太大，機(jī)油將被吸到廢氣流中燒掉，然后與廢氣一起被排出。以上任何一種情況都會(huì)增大機(jī)油的消耗量，并且在廢氣中有燃燒過(guò)的機(jī)油。
圖3 當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管磨損時(shí)，機(jī)油會(huì)穿過(guò)氣門(mén)而進(jìn)入進(jìn)氣流或排氣流
3、氣門(mén)導(dǎo)管類(lèi)型
氣門(mén)導(dǎo)管有兩種類(lèi)型：一體式和鑲?cè)胧健?br> 一體式導(dǎo)管在汽缸蓋中直接加工而成，如圖4（a）所示。
鑲?cè)胧綄?dǎo)管是一些壓裝在汽缸蓋內(nèi)的小圓筒，如圖4（b）所示。
當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管過(guò)度磨損時(shí)，鑲?cè)胧綄?dǎo)管可以拆下來(lái)，換上一個(gè)新的鑲?cè)胧綄?dǎo)管。但是，一體式導(dǎo)管不能這樣更換。
氣門(mén)導(dǎo)管類(lèi)型結(jié)構(gòu)圖
4、氣門(mén)導(dǎo)管加工工序及材質(zhì)
發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管是分開(kāi)的部件，氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)。導(dǎo)管分進(jìn)排氣門(mén)導(dǎo)管。氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)、外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋或氣缸體的氣門(mén)導(dǎo)管孔中，然后再精加工鉸內(nèi)孔，為防止軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)有卡環(huán)定位槽，它與定位卡環(huán)配合便可防止工作時(shí)導(dǎo)管移動(dòng)而落入氣缸中，氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間一般留有微量間隙，使氣門(mén)桿能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)導(dǎo)管工作溫度較高，潤(rùn)滑較差，一般用含石墨較高的鑄鐵或鐵基粉末冶金制成，以提高自潤(rùn)滑性能。
（1）成型
工序
潛在失效模式
潛在失效機(jī)理
潛在失效原因
成型
裂紋
成品使用性能散失
掉落
密度差大
密度大、小
影響刀壽
粉末填充過(guò)多、小
密度檢查錯(cuò)誤
（2）燒結(jié)
工序
潛在失效模式
潛在失效機(jī)理
潛在失效原因
燒結(jié)
組織擴(kuò)散不足
使用性能下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率 下降
熱電偶異常，燒結(jié)溫度低
溫度計(jì)異常
燒結(jié)時(shí)間短
溫度設(shè)定錯(cuò)誤
硬度高
加工想能異常、氣門(mén)桿磨損
燒結(jié)溫度高
燒結(jié)時(shí)間長(zhǎng)
硬度低
使用性能下降
燒結(jié)溫度低
燒結(jié)時(shí)間短
強(qiáng)度低
壓裝過(guò)程易發(fā)生斷裂
成品氧化或脫碳
燒結(jié)溫度低 @取金教程〉
燒結(jié)時(shí)間短
（4）為什么會(huì)漏氣？
孔隙是粉末冶金材料固有的特性，當(dāng)毛坯的密度為6.8g/cc時(shí)，孔隙率約為12~13%之間，其中貫通孔隙占總孔隙的90~95%。由于以上孔隙的存在，針對(duì)導(dǎo)管施加一定的壓力空氣，就會(huì)產(chǎn)生漏氣的現(xiàn)象。
（5）為什么要以導(dǎo)管孔為中心進(jìn)行組合加工？
氣門(mén)座圈工作錐面對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)大小直接影響氣門(mén)與座圈的密封質(zhì)量，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。保證氣門(mén)座圈與氣門(mén)導(dǎo)管加工同軸度等重要位置度公差的需要，避免漏氣造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，有效避免成品壓入缸蓋時(shí)產(chǎn)生的微變形等隱性缺陷。
（6）為什么要考慮氣門(mén)間隙
氣門(mén)間隙過(guò)小，易導(dǎo)致氣門(mén)運(yùn)動(dòng)不順，出現(xiàn)卡滯，氣門(mén)與導(dǎo)管之間潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致異常磨損氣門(mén)間隙過(guò)大，一方面會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)桿的熱傳導(dǎo)能力下降，空氣和機(jī)油易被吸入燃燒室，引起怠速，機(jī)油耗增加，積碳嚴(yán)重另一方面，會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)桿和導(dǎo)管的導(dǎo)向作用下降，不能保證氣門(mén)落座時(shí)與氣門(mén)座圈的同心造成漏氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
5、氣門(mén)導(dǎo)管的性能
（1）具有良好的磨損性能及抗磨損性能；
（2）具有良好的匹配性能，能滿足不同氣門(mén)桿部的表面處理要求（氮化，鍍鉻等）
（3）具有良好的自潤(rùn)滑性能及儲(chǔ)油性能；
（4）具有良好的機(jī)加工性能。

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