發電機組現將其組成部分的構造與作用原理分述

一、齒輪輸油泵和膜片式穩壓器
發動機運轉后，齒輪泵由主軸驅動，它將經過濾清器的燃油從進口吸入，并以一定壓力輸出燃油，經過細濾器把燃油輸送到兩速器中。與此同時，有一油道使齒輪泵壓油腔與膜片穩定器相通，供以消除輸出燃油壓力的波動，公明發電機組廠家。
二、燃油濾清器
齒輪泵輸出的燃油，首先經過濾清器濾除油中雜質。來自齒輪泵的燃油，由來自噴油泵的油進入濾清器，燃油經下濾網流往（g）型調速器，經上濾芯的燃油流往vs型調速器。濾清器的磁芯可濾除燃油中的鐵粉。
每使用500h后，應將濾清器進行拆洗。清洗時，取下蓋子和濾網等使用清凈的柴油進行清洗，并用壓縮空氣吹凈。裝配時應注意網眼較細的一個裝在上面，其有孔的端板必須朝下，否則燃油無法通過。蓋子的緊固力矩為34～41n·m。注意，切勿用力過度，否則，會將濾網壓環。
三、調速器
pt（g）vs型燃油泵組合體中裝有兩種調速器;兩速式（g）型調速器和全速式vs型調速器。這種有兩個可以操縱的油門杠桿，正常油門杠桿和vs油門杠桿，欲使用燃油泵全程調速時，可把正常油門固定在最大開度位置，用vs油門操縱。欲使兩級調速時，可以把vs油門固定在最大開度位置，用正常油門操縱。
1.（g）型調速器
燃油進入調速器后，有三個出口：油門通道，怠速油道，旁道油道。調速器柱塞6左右移動，可使進油孔和上述三個出口中的一個或兩個相通。柱塞的位置取決于柴油機工況，主要取決于發動機轉速。柴油機在不同工況下。

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