（1）排氣制動(dòng)系統(tǒng)的組成
wevb排氣制動(dòng)系統(tǒng)包括操縱機(jī)構(gòu)、蝶形節(jié)流閥排氣輔助制動(dòng)裝置與柴油機(jī)排氣門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，其作用如下。
①排氣制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)。由排氣制動(dòng)系統(tǒng)按鈕等組成，當(dāng)按下制動(dòng)系統(tǒng)按鈕時(shí)，排氣制動(dòng)統(tǒng)開(kāi)始工作。
②排氣管蝶形節(jié)流閥。關(guān)閉時(shí)排氣管內(nèi)壓力及波升高，透氣沖程終了時(shí)打開(kāi)排氣門。它是排氣門輔助制動(dòng)裝置工作的基礎(chǔ)。
③排氣門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)排氣門被排氣管壓力波打開(kāi)時(shí)裝置保持排氣門打開(kāi)1～2mm狀態(tài)。
（2）排氣制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理
wevb排氣制動(dòng)系統(tǒng)就是利用排氣門在制動(dòng)過(guò)程中被壓力波自動(dòng)打開(kāi)的現(xiàn)象，通過(guò)使排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中，在壓縮沖程以及隨后的做功（膨脹）沖程中，始終保持打開(kāi)一個(gè)空隙來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率。
①發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，在進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)三個(gè)沖程，由于搖臂不運(yùn)動(dòng)，wevb的小活塞被排氣門頂住，不能落下，單向閥鋼球不能打開(kāi)，機(jī)油不能進(jìn)入小活塞上方空間。在排氣沖程，雖然當(dāng)搖臂運(yùn)動(dòng)到某一位置時(shí)單向閥鋼球被打開(kāi)，機(jī)油可以進(jìn)入小活塞上方，但由于泄油孔也被同時(shí)打開(kāi)，機(jī)油被排出，只為排氣門提供了一次潤(rùn)滑油。
②汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)，當(dāng)踩下wevb制動(dòng)按鈕后，排氣管蝶形節(jié)流閥關(guān)閉，排氣管內(nèi)壓力升高，壓力波會(huì)導(dǎo)致處于吸氣沖程下止點(diǎn)附近汽缸的排氣門不受控制地打開(kāi)。
③當(dāng)排氣門被排氣壓力波打開(kāi)時(shí)，排氣門制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)單向閥鋼球4打開(kāi)進(jìn)油孔，具有一定壓力的機(jī)油迅速注滿小活塞上方的空腔。由于此時(shí)搖臂上方的泄油孔仍被關(guān)閉，當(dāng)排氣門受到壓力時(shí)不能將排氣門關(guān)閉，從而使排氣門保持1～2mm行程的開(kāi)啟狀態(tài)。
④在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，通過(guò)搖臂的運(yùn)動(dòng)使排氣門逐漸打開(kāi)，排氣門搖臂的運(yùn)動(dòng)，使支承臂上evb間隙調(diào)整螺釘與排氣門搖臂發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使原本封閉的泄油孔被打開(kāi)，潤(rùn)滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位，完成一個(gè)工作過(guò)程。

康明斯發(fā)電機(jī)空載電壓低是什么原因造成的？
導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組燒機(jī)油的具體原因有那方面
廠家解析柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油在什么時(shí)候更換最佳
柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)術(shù)語(yǔ)英文縮寫(xiě)詞大全
柴油發(fā)電機(jī)組如何選型
柴油發(fā)電機(jī)配電接線
工業(yè)柴油發(fā)電機(jī)組如此高效，是每個(gè)人的正確選擇！
關(guān)于玉柴柴油發(fā)電機(jī)防凍液的使用需要注意什么？