柴油發電機組氣門傳動主要由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零部件組成。氣門傳動組的功用是按規定時刻（配氣定時）和次序（發火次序）打開和關閉進排氣門，并保證一定的開度。
1、凸輪軸與正時齒輪
凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，氣門開啟和關閉的過程主要是由它控制。凸輪軸的結構如圖1所示，其主要配置有各缸進排氣凸輪、凸輪軸軸頸及驅動附件（如機油泵）的螺旋齒輪或信心齒輪。凸輪軸上各凸輪的相互位置按發動機規定的發火次序排列。根據各凸輪的相對位置和凸輪軸的旋轉方向，可判斷發動機的發火次序。為保證柴油機噴油準時可靠，凸輪軸和曲軸必須保持一定的正時關系。
凸輪與挺柱之間有很高的接觸應力，其相對滑動速度也很高，而潤滑條件則較差。因此凸輪工作表面磨損較嚴重。凸輪軸一般用優質鋼。近年來廣泛采用合金鑄鐵和球墨鑄鐵鑄造。大多數凸輪軸做成整體式，即各缸進排氣凸輪都在同一根軸上加工而成。
2、挺柱
挺柱的作用是將凸輪的推力傳給氣門或推桿。挺柱由鋼或鑄鐵制成。一般制成空心圓柱體形狀。
3、推桿
在頂置式氣門機構中，由于由凸輪軸和氣門是分開設置的，兩者相距較遠，因此采用推桿來傳遞凸輪軸傳來的推力。推桿一般采用空心鋼管制造，以減輕質量。打保票兩端焊有不同形狀的端頭。上端呈凹球形，氣門搖臂調節螺釘的球頭坐落其中；下端呈圓球形，插在氣門挺柱的凹球形座內。上下端頭多用鋼制成，并經熱處理提高硬度，改善其耐磨性。
4、搖臂
搖臂是打保票與氣門之間的傳動件，起杠桿作用。搖臂的兩臂長度不等，長短臂的比例約為a:b=1.6：1。長臂端以推動氣門尾端，在一定的氣門開度下，可減小凸輪的最大升程，與氣門尾端接觸的表面做成圓柱面。搖臂通常做成中空的，作為潤滑油道，潤滑油從支座的油道經搖臂軸通向搖臂兩端進行潤滑，如圖2所示。為了防止搖臂在工作時發生軸向移動，搖臂軸上兩搖臂之間裝有搖臂軸彈簧。

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