柴油發(fā)電機VE分配泵故障案例分析——VE泵油量控制套卡滯導(dǎo)致某個轉(zhuǎn)速“游車”

（1）故障現(xiàn)象 有一輛東風eq1118g型汽車，裝配ve型分配式噴油泵。柴油機工作于某一轉(zhuǎn)速時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象，并且在汽車空載時較輕，載貨時較重，特別在上坡時更嚴重。
（2）故障查找分析 上述故障現(xiàn)象一般出在噴油泵上，是噴油泵上的調(diào)速器有問題或柱塞油量控制套在柱塞上移動不靈活。為此，將噴油泵從車上拆下進行外部清洗，并檢查了外部附件，未發(fā)現(xiàn)異常。將ve型泵解體進行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)柱塞油量控制套在柱塞中、大油門位置上移動卡滯。調(diào)速器及其他零部件未發(fā)現(xiàn)異常。
由ve型泵調(diào)速器工作過程可知，當調(diào)速手柄定在某一位置時，柴油機轉(zhuǎn)速升至某個值，此時調(diào)速器飛錘的離心力與調(diào)速彈簧的拉力達到了平衡。而此時若油量控制套筒在柱塞相應(yīng)位置移動卡滯，就不能隨轉(zhuǎn)速變化而及時變化其位置。當轉(zhuǎn)速升高時不能及時加油，直至轉(zhuǎn)速更高調(diào)速器飛錘離心力更大時才能通過杠桿機構(gòu)使油量控制套移動；而轉(zhuǎn)速降低時，只有轉(zhuǎn)速更低時彈簧力才能使油量控制套在柱塞上向減油方向移動，致使柴油機轉(zhuǎn)速不能及時恢復(fù)到原來的轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)柴油機轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象。
（3）故障排除 將互研膏涂于ve型泵柱塞上，然后，將油量控制套筒套在柱塞上進行互研，直至控制套在柱塞上移動靈活為止。再將ve型泵全部零部件徹底清洗干凈后裝復(fù)，并在噴油泵試驗臺上進行調(diào)試后裝到車上。該汽車柴油機經(jīng)過柴油試車和長途運輸，結(jié)果表明故障現(xiàn)象不復(fù)存在。

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