港口的柴油發電機組動力房的發電機功率應該怎么選擇

港口的貨物搬運、集裝箱吊裝等操作都需要用到柴油發電機組作為備用電源，那么港口的柴油發電機組動力房的發電機功率應該怎么選擇呢？
一、主用機組
在機組功率的選擇上，作為主用動力，可同時滿足大車、小車和起升裝置的使用要求。集裝箱輪胎吊通常采用200～500kw柴油發電機組供電。
輪胎吊電控系統主要由以下幾個部分組成：
起升驅動器為起升電動機提供連續變化的電壓和頻率。根據負載的不同，起升最大速度在20m／s和45m／s之間連續變化。起升電動機額定功率為連續工作制，440v、170kw、4極電動機。此驅動器為起升電動機和一個大車共用。
小車驅動器分別驅動一個小車電動機。小車電動機為連續工作制，440v、15kw、4極電機。小車速度不管負載多少，速度最大到70m／min。
大車根據負載的不同，速度在25m／min和120m／min間變化。大車由兩個連續工作制，440v、45kw電動機驅動。柴油機側大車電動機由獨立的一個驅動器提供連續變化的電壓頻率來驅動。電氣房側大車電動機和起升電動機共用一個驅動器。通過兩個接觸器選擇大車或起升輸出。
依據以上功率要求，需要根據起重機的起升重量，大車的速度來決定配置機組功率的大小。設計院會在根據輪胎吊的噸位要求，運行速度等進行匹配計算，使機組的功率使用盡可能的最大化。此處不具體列出相關計算，根據經驗，常用機組一般選擇400kw左右。
二、備用機組
備用機組使用的目的是輪胎吊轉場使用，根據大車功率的要求去計算，按照6倍的感性負載，一般選擇100～250kw左右。即可滿足轉場使用的大車動力裝置的使用要求。視設備的應用不同及rtg噸位情況而定。
三、待機專用機組
由于輪胎吊生產系統要求司機必須隨時查詢、接收系統指令，因此只要有生產任務，無論作業與否，整個柴油發電機組都要處于運行狀態。據統計每臺輪胎吊平均每月運行400～600h，空載運行近200～300h，空載率高達50％以上，每月每臺輪胎吊空載油耗近3000～4500l，既造成了大量能源消耗，又污染了環境。為使輪胎吊節油，可采取加裝輪胎吊待機專用小型柴油發電機組的方法。
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