對于一些機器設備來說，整體的設計和構架的細節也都是十分重要的一點。比如柴油發電機，其中的壓縮比所代表的就是組氣缸總容積與燃燒室容積之間的比例。這個數據的變化，其實就是與設備的動力和實用性聯系在一起的，并且也影響設備的啟動性能，在產品設計的時候都會有一個合適的壓縮比例。在使用的時候，其實因為外界和環境的影響，壓縮比也是下降。下面一起跟隨小編來了解柴油發電機的壓縮比。
一、壓縮比位置降低
1、首先一個原因是涉筆相關的零件尺寸出現了問題，比如整體的磨削曲軸的時候，對于距離沒有能夠有好的調節，而在磨之后整體的距離就會變變小。而若是桿變彎曲了，那么整體的中心距離也是會受到受到影響的，讓活塞的距離和整體的距離變短了。總之，這其中的各個音樂，也都是會引起距離貶低的原因。所以，大家在使用和操作的時候，尤其要注意整體的操作過程，以及設備的質量。
2、相關零件配合間隙過大。當曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時，在壓縮過程中，往往會造成活塞上止點的實際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應將這些配合間隙控制在允許值范圍內。
二、燃燒室容積偏大
1、氣缸墊厚度超過設計要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時應更換符合要求的缸墊。
2、氣門與氣門座嚴重磨損，氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時應更換氣門與門座圈。
3、活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯零件，使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應換用合格的活塞。
4、缸蓋上的渦流室燒損，或質量不合格，容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應更換合格的缸蓋。
值得一提的是，在以上導致壓縮比下降的諸多因素中，往往單個因素的影響并不大，但多個因素積累疊加時對壓縮比的影響就大了。如上所述，為了使柴油機的壓縮比能控制在規定的范圍內，關鍵在于提高修理質量，做好零件的修理、測量和選配工作，在技術要求允許的范圍內，盡量選用較小的裝配間隙。當柴油機出現啟動困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常，似乎查不出故障原因時，不要忽視對壓縮比的檢查。

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