關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)的壓縮比，有什么要了解的？

對(duì)于一些機(jī)器設(shè)備來說，整體的設(shè)計(jì)和構(gòu)架的細(xì)節(jié)也都是十分重要的一點(diǎn)。比如柴油發(fā)電機(jī)，其中的壓縮比所代表的就是組氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比例。這個(gè)數(shù)據(jù)的變化，其實(shí)就是與設(shè)備的動(dòng)力和實(shí)用性聯(lián)系在一起的，并且也影響設(shè)備的啟動(dòng)性能，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)有一個(gè)合適的壓縮比例。在使用的時(shí)候，其實(shí)因?yàn)橥饨绾铜h(huán)境的影響，壓縮比也是下降。下面一起跟隨小編來了解柴油發(fā)電機(jī)的壓縮比。
一、壓縮比位置降低
1、首先一個(gè)原因是涉筆相關(guān)的零件尺寸出現(xiàn)了問題，比如整體的磨削曲軸的時(shí)候，對(duì)于距離沒有能夠有好的調(diào)節(jié)，而在磨之后整體的距離就會(huì)變變小。而若是桿變彎曲了，那么整體的中心距離也是會(huì)受到受到影響的，讓活塞的距離和整體的距離變短了。總之，這其中的各個(gè)音樂，也都是會(huì)引起距離貶低的原因。所以，大家在使用和操作的時(shí)候，尤其要注意整體的操作過程，以及設(shè)備的質(zhì)量。
2、相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時(shí)，在壓縮過程中，往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。
二、燃燒室容積偏大
1、氣缸墊厚度超過設(shè)計(jì)要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的缸墊。
2、氣門與氣門座嚴(yán)重磨損，氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時(shí)應(yīng)更換氣門與門座圈。
3、活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯(cuò)零件，使凹坑容積過大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)換用合格的活塞。
4、缸蓋上的渦流室燒損，或質(zhì)量不合格，容積過大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)更換合格的缸蓋。
值得一提的是，在以上導(dǎo)致壓縮比下降的諸多因素中，往往單個(gè)因素的影響并不大，但多個(gè)因素積累疊加時(shí)對(duì)壓縮比的影響就大了。如上所述，為了使柴油機(jī)的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，關(guān)鍵在于提高修理質(zhì)量，做好零件的修理、測(cè)量和選配工作，在技術(shù)要求允許的范圍內(nèi)，盡量選用較小的裝配間隙。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常，似乎查不出故障原因時(shí)，不要忽視對(duì)壓縮比的檢查。

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