應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源發(fā)作毛病時(shí)應(yīng)能在45s之內(nèi)盡快地安全和實(shí)踐可行地主動(dòng)起動(dòng)并能對(duì)規(guī)則的負(fù)載供電。測(cè)驗(yàn)開關(guān)是用來(lái)模仿主電源毛病，然后測(cè)驗(yàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)能否在45s內(nèi)主動(dòng)起動(dòng)，并向負(fù)載供電。
該輪在運(yùn)用測(cè)驗(yàn)開關(guān)測(cè)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不能主動(dòng)起動(dòng)，并讓應(yīng)急配電板上的應(yīng)急電源空氣開關(guān)合閘供電，測(cè)驗(yàn)進(jìn)程繼續(xù)超越1個(gè)小時(shí)。很明顯，該輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)在未裝備暫時(shí)應(yīng)急電源的情況下不能滿意主動(dòng)起動(dòng)和供電的要求。
缺點(diǎn)處理與糾正檢查完畢后，船員進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)配電板內(nèi)2個(gè)定時(shí)器和1個(gè)保險(xiǎn)絲毛病，替換備件后，經(jīng)測(cè)驗(yàn)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源毛病情況下，能正常主動(dòng)起動(dòng)、供電。考慮與主張船員在對(duì)應(yīng)急電源測(cè)驗(yàn)時(shí)，往往僅限于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動(dòng)功能，較少進(jìn)行應(yīng)急電源失電和供電測(cè)驗(yàn)。
依據(jù)該輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板上應(yīng)急發(fā)電機(jī)作業(yè)測(cè)驗(yàn)記載，測(cè)驗(yàn)中進(jìn)行了供電和加載試驗(yàn)。在15天后psc檢查中，發(fā)現(xiàn)有多達(dá)3個(gè)電器材毛病導(dǎo)致起動(dòng)和供電失利，該份測(cè)驗(yàn)記載的真實(shí)性值得商討。主張公司在登輪檢查中要點(diǎn)驗(yàn)證船員是否照實(shí)展開要害設(shè)備的相關(guān)測(cè)驗(yàn)和操作，實(shí)在進(jìn)步要害設(shè)備的有效性和應(yīng)急反響才能。


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