四沖程柴油發電機的原理是什么
發布時間：2024-02-22 點擊：163
四沖程柴油發電機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油發電機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機采用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300~340k，比汽油機低。
壓縮行程
由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3000~5000kpa，壓縮終點的溫度為750~1000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000~9000kpa，最高溫度達1800~2000k。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700~900k。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
四沖程柴油機工作原理簡述
活塞在氣缸中運動時有兩個重要位置，即上止點和下止點（又稱為上死點好下死點）。上止點時活塞離曲軸中心最遠的位置，稱為上止點；下止點時活塞離曲軸中心最近的位置，稱為下止點。
活塞從一個止點到另一個止點的位置，稱為活塞行程（又稱為活塞沖程），從目前使用的柴油機看，135系列柴油機的活塞行程有140mm和150mm兩種。
柴油發電機的進氣門、排氣門開始開啟和關閉的時刻，用曲軸轉角表示時稱為配氣相位。活塞運行到上止點以上的空間稱為燃燒室容積
活塞由上止點位移的容積單缸發動機的基本結構，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構成曲柄連桿機構。活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。構成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內轉動。
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進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300~340k，比汽油機低。
壓縮行程
由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3000~5000kpa，壓縮終點的溫度為750~1000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
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