四沖程柴油發(fā)電機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油發(fā)電機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.
進(jìn)氣行程
進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=(0.85~0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度ta=300~340k，比汽油機(jī)低。
壓縮行程
由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16~22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000~5000kpa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750~1000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
做功行程
當(dāng)壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000~9000kpa，最高溫度達(dá)1800~2000k。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。
排氣行程
柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般tr=700~900k。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因?yàn)樗膫€行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。
四沖程柴油機(jī)工作原理簡述
活塞在氣缸中運(yùn)動時有兩個重要位置，即上止點(diǎn)和下止點(diǎn)（又稱為上死點(diǎn)好下死點(diǎn)）。上止點(diǎn)時活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置，稱為上止點(diǎn)；下止點(diǎn)時活塞離曲軸中心最近的位置，稱為下止點(diǎn)。
活塞從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)的位置，稱為活塞行程（又稱為活塞沖程），從目前使用的柴油機(jī)看，135系列柴油機(jī)的活塞行程有140mm和150mm兩種。
柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門開始開啟和關(guān)閉的時刻，用曲軸轉(zhuǎn)角表示時稱為配氣相位。活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)以上的空間稱為燃燒室容積
活塞由上止點(diǎn)位移的容積單缸發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機(jī)體、凸輪軸16、進(jìn)氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動時，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進(jìn)氣門和排氣門。通過進(jìn)、排氣門的開閉實(shí)現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。構(gòu)成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內(nèi)轉(zhuǎn)動。

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