柴油發電機組配氣相位和氣門間隙

1.配氣相位
理論上內燃機的進氣、壓縮、噴油（或汽油機點火）、工作、排氣等工作，都是活塞到達上止點和下止點時開始或完成。但是為了使進人汽缸的空氣更多，廢氣排除得更千凈，為此，上述這些動作的進行時間要提早或推遲。內燃機的進、排氣門開始開啟和關閉終了的時刻，通常用相對于上、下止點時曲柄位置的曲軸轉角來表示，稱為配氣相位或配氣定時，用環形圖來表示，公明龍崗發電機組。
各種內燃機根據其特點和工作性能不同，配氣相位也不相同，氣門開閉提前或推遲時間大小是通過生產實踐經驗和試驗來確定的，各種型號內燃機都有不同要求，在使用過程中必須嚴格按照使用說明書的要求來進行調整，不得隨意改動。
部分國產和引進柴油機配氣相位。
2.氣門間隙
發動機工作時，由于受熱，在高溫的作用而伸長，但不工作時又會收縮恢復原狀，因此，在氣門桿頂面與搖臂之間(頂置式)或氣門頂面與挺柱之間(側置式)，必須預留間隙，以保證凸輪不作用于氣門時，氣門能完全密閉。氣門間隙應適當，氣門間隙過小受熱后氣門被傳動頂住，使氣門頂開而關閉不嚴，造成漏氣或氣門被燒壞等故障；反之，若氣門間隙過大，則使氣門遲開早關，縮短氣門的開啟時間，影響換氣量，而且還會產生較大的氣門沖擊，加速零件磨損。通常氣門間隙在(0.20～0.45)mm之間，若采用液力挺柱或無噪聲搖臂等帶補償熱膨脹量裝置的柴油機，可不必預留氣門間隙。
發動機在工作過程中，各零件必然會磨損使氣門間隙有所改變，故對氣門間隙必須定期檢查和調整。檢查或調整時應注意，氣門間隙有冷間隙和熱間隙之分。冷間隙是指發動機運轉前冷狀態時的間隙數值，熱間隙是指發動機運轉時，在工作溫度下的間隙數值。前者是在冷態時調整數值，后者是在運轉中停機后調整的數值。進行調整時，首先，轉動曲軸使第一缸活塞恰好處于壓縮沖程上止點的位置，然后調整第一缸進排氣門間隙，調整完畢再按發動機說明書規定的發火順序，依次對各缸氣門逐一進行調整。調整氣門間隙的方法：先擰松鎖緊螺帽，再旋轉調整螺釘，用塞尺(即厚薄規)插入氣門桿與搖臂之間進行測量是否符合要求，調整完畢后擰緊鎖緊螺帽。
國產柴油機氣門間隙。引進柴油機氣門間隙。

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