柴油發電機組氣缸體與氣缸蓋裂紋產生的原因是什么？

柴油發電機組氣缸體和氣缸蓋的常見失效形式有不同位置的裂紋、平面變形、水道口腐蝕和螺孔損壞等。其產生裂紋的部位往往與它們的結構有關，不同形式的發動機出現裂紋的部位有它一定的規律性。總體說來，裂紋產生的原因不外乎三個方面。下面由柴油發電機廠家為大家詳細分析下。
一、設計和制造方面的缺陷
1.一些改進型發動機是強化機型，其轉速和功率較原發動機顯著提高。在高轉速下，發動機受到的慣性力和應力也增大，易出現裂紋。
2.缸體結構復雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位剛度低，易出現裂紋。
3.加工部位與未加工部位、壁厚不同部位過渡處都將產生應力集中，當這些應力與停造時的殘余應力疊加時，也易產生裂紋。
二、使用不當
1.寒冷的冬季，沒有使用防凍液或停機后沒有及時放出冷卻水，致使水套內的冷卻水結冰而發生凍裂；或在嚴寒的冬季，驟加高溫熱水而炸裂。
2.內燃機處于高溫工作狀況下突然加入冷水，造成氣缸體和氣缸蓋熱應力過大，致使氣缸體和氣缸蓋產生裂紋。
3.在拆裝或搬運中不慎，使氣缸體或氣缸蓋嚴重受震或碰撞而產生裂紋。
4.器運轉中，材料受到過高的熱應力。比如，內燃機長時間超負荷工作，造成缸體內應力增大；水套中的水垢過厚，減少了冷卻水的通過面積，而且水垢的傳熱性差，降低了發動機的散熱性能，特別是氣缸之間、氣門座之間以及進、排氣孔附近的水道被阻塞后，嚴重影響它的散熱，使局部工作溫度升高，熱應力過大，以致產生裂紋。
5.未充分暖機的情況下，迅速增加負荷，致使氣缸體和氣缸蓋冷熱變化劇烈且不均勻，以致產生裂紋。
三、修理質量不高
在柴油發電機組維修中，未能嚴格執行工藝要求，如氣缸蓋螺母未能按規定順序和力矩擰緊、擰緊力不均勻，用不符合規定的氣缸蓋螺母等；在鑲配氣門座圈時，沒有根據氣門座的材料及加工精度等選用適當的壓入過盈量等，也會使其產生裂紋。
擰緊氣缸蓋螺母要用讀數準確的扭力扳手，按先中間后兩邊，分2-3次（如135系列柴油機氣缸蓋螺母的規定力矩為245-265n.m，第一次可擰到10n.m；第二次可擰到20n.m；第三次可擰到規定力矩）對稱地擰緊到規定的力矩（圖3-1）。對重裝氣缸蓋的發動機在第一次走熱后，還須按上述要求再擰一次氣缸蓋螺母以達到規定的力矩，待發動機冷卻后重新調整一次氣門間隙。
公司提醒各位用戶：拆卸氣缸蓋螺母的順序與上述順序剛好相反，按先兩邊后中間的順序，分2-3次對稱地擰松。千萬不要為了方便，一次性地把螺母卸掉。
柴油發電機組氣缸體和氣缸蓋裂紋會導致冷卻液或機油泄漏，影響內燃機的工作，甚至造成氣缸體或氣缸蓋報廢。因此，學會分析以及正確維修以及保養氣缸體及氣缸蓋十分重要。

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