柴油發(fā)電機組WEVB系統(tǒng)和氣門間隙要如何調(diào)整
發(fā)布時間：2023-11-23 點擊：235
一、wevb系統(tǒng)的作用
wevb系統(tǒng)是一種輔助制動裝置，屬發(fā)動機緩速器，它以傳統(tǒng)的蝶形節(jié)流閥排氣輔助制動裝置為基礎，可進一步提高發(fā)動機的制動效率。wevb系統(tǒng)的主要作用如下。
①在卡車需要減速時增加由柴油機產(chǎn)生的制動力矩，使車輛持續(xù)減低或穩(wěn)定車輛速度，從而有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上的行駛安全性、降低剎車系統(tǒng)的使用頻次，減輕制動系統(tǒng)的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期，坪地柴油發(fā)電機組。
②在雨后或冰雪路面遇有緊急情況使用排氣制動，還可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側(cè)滑現(xiàn)象。
③使用排氣制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達到使車輛穩(wěn)定減速的目的。
二、wevb的結(jié)構(gòu)與工作原理
（1）排氣制動系統(tǒng)的組成
wevb排氣制動系統(tǒng)包括操縱機構(gòu)、蝶形節(jié)流閥排氣輔助制動裝置與柴油機排氣門控制執(zhí)行機構(gòu)等，其作用如下。
①排氣制動系統(tǒng)的操縱機構(gòu)。由排氣制動系統(tǒng)按鈕等組成，當按下制動系統(tǒng)按鈕時，排氣制動統(tǒng)開始工作。
②排氣管蝶形節(jié)流閥。關(guān)閉時排氣管內(nèi)壓力及波升高，透氣沖程終了時打開排氣門。它是排氣門輔助制動裝置工作的基礎。
③排氣門控制執(zhí)行機構(gòu)。當排氣門被排氣管壓力波打開時裝置保持排氣門打開1～2mm狀態(tài)。
（2）排氣制動系統(tǒng)的工作原理
wevb排氣制動系統(tǒng)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現(xiàn)象，通過使排氣門在發(fā)動機制動過程中，在壓縮沖程以及隨后的做功（膨脹）沖程中，始終保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。
①發(fā)動機正常工作時，在進氣、壓縮、爆發(fā)三個沖程，由于搖臂不運動，wevb的小活塞被排氣門頂住，不能落下，單向閥鋼球不能打開，機油不能進入小活塞上方空間。在排氣沖程，雖然當搖臂運動到某一位置時單向閥鋼球被打開，機油可以進入小活塞上方，但由于泄油孔也被同時打開，機油被排出，只為排氣門提供了一次潤滑油。
②汽車在下長坡時，當踩下wevb制動按鈕后，排氣管蝶形節(jié)流閥關(guān)閉，排氣管內(nèi)壓力升高，壓力波會導致處于吸氣沖程下止點附近汽缸的排氣門不受控制地打開。
③當排氣門被排氣壓力波打開時，排氣門制動機構(gòu)中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運動，此時單向閥鋼球4打開進油孔，具有一定壓力的機油迅速注滿小活塞上方的空腔。由于此時搖臂上方的泄油孔仍被關(guān)閉，當排氣門受到壓力時不能將排氣門關(guān)閉，從而使排氣門保持1～2mm行程的開啟狀態(tài)。
④在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門逐漸打開，排氣門搖臂的運動，使支承臂上evb間隙調(diào)整螺釘與排氣門搖臂發(fā)生相對運動，使原本封閉的泄油孔被打開，潤滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位，完成一個工作過程。
三、wp6發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整
wp6發(fā)動機氣門間隙的具體調(diào)整方法如下。
①慢慢轉(zhuǎn)動柴油機，使飛輪殼上刻線對準飛輪上的“ot”刻度線，此時使1缸活塞處于壓縮行程的上止點位置（1缸進排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)）。
②使用一字螺絲刀（螺釘旋具）、14mm梅花扳手和塞尺檢査并調(diào)整氣門間隙。進氣門間隙為0.20mm，排氣門間隙為0.30mm。
注意：檢測氣門間隙時，柴油機應為冷態(tài)——低于60℃，塞尺在氣門桿頂和搖臂間滑動時，有阻滯發(fā)黏感覺時，所測間隙值為準確值。
③此時調(diào)整四缸機第1、2、3、6，六缸機第1、2、3、6、7、10（從曲軸帶輪端數(shù)）氣門的間隙，用塞尺調(diào)整好間隙后擰緊搖臂鎖緊螺母，并復查氣門間隙，直到達到要求為止。
④檢查或調(diào)整氣門間隙。
⑤用塞尺調(diào)整好間隙后擰緊搖臂鎖緊螺母，并復查氣門間隙，直到達到要求為止。
⑥再轉(zhuǎn)動曲軸360°，也可以在減振器上做標記后轉(zhuǎn)動360°。此時調(diào)整四缸機第4、5、7、8，六缸機第4、5、8、9、11、12（從曲軸帶輪端數(shù)）氣門的間隙。
⑦調(diào)整氣門間隙。
⑧同樣松動搖臂鎖緊螺母，用塞尺嫻熟好后歌新擰緊搖臂鎖緊螺母。
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wevb系統(tǒng)是一種輔助制動裝置，屬發(fā)動機緩速器，它以傳統(tǒng)的蝶形節(jié)流閥排氣輔助制動裝置為基礎，可進一步提高發(fā)動機的制動效率。wevb系統(tǒng)的主要作用如下。
①在卡車需要減速時增加由柴油機產(chǎn)生的制動力矩，使車輛持續(xù)減低或穩(wěn)定車輛速度，從而有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上的行駛安全性、降低剎車系統(tǒng)的使用頻次，減輕制動系統(tǒng)的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期，坪地柴油發(fā)電機組。
②在雨后或冰雪路面遇有緊急情況使用排氣制動，還可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側(cè)滑現(xiàn)象。
③使用排氣制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達到使車輛穩(wěn)定減速的目的。
二、wevb的結(jié)構(gòu)與工作原理
（1）排氣制動系統(tǒng)的組成
wevb排氣制動系統(tǒng)包括操縱機構(gòu)、蝶形節(jié)流閥排氣輔助制動裝置與柴油機排氣門控制執(zhí)行機構(gòu)等，其作用如下。
①排氣制動系統(tǒng)的操縱機構(gòu)。由排氣制動系統(tǒng)按鈕等組成，當按下制動系統(tǒng)按鈕時，排氣制動統(tǒng)開始工作。
②排氣管蝶形節(jié)流閥。關(guān)閉時排氣管內(nèi)壓力及波升高，透氣沖程終了時打開排氣門。它是排氣門輔助制動裝置工作的基礎。
③排氣門控制執(zhí)行機構(gòu)。當排氣門被排氣管壓力波打開時裝置保持排氣門打開1～2mm狀態(tài)。
（2）排氣制動系統(tǒng)的工作原理
wevb排氣制動系統(tǒng)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現(xiàn)象，通過使排氣門在發(fā)動機制動過程中，在壓縮沖程以及隨后的做功（膨脹）沖程中，始終保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。
①發(fā)動機正常工作時，在進氣、壓縮、爆發(fā)三個沖程，由于搖臂不運動，wevb的小活塞被排氣門頂住，不能落下，單向閥鋼球不能打開，機油不能進入小活塞上方空間。在排氣沖程，雖然當搖臂運動到某一位置時單向閥鋼球被打開，機油可以進入小活塞上方，但由于泄油孔也被同時打開，機油被排出，只為排氣門提供了一次潤滑油。
②汽車在下長坡時，當踩下wevb制動按鈕后，排氣管蝶形節(jié)流閥關(guān)閉，排氣管內(nèi)壓力升高，壓力波會導致處于吸氣沖程下止點附近汽缸的排氣門不受控制地打開。
③當排氣門被排氣壓力波打開時，排氣門制動機構(gòu)中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運動，此時單向閥鋼球4打開進油孔，具有一定壓力的機油迅速注滿小活塞上方的空腔。由于此時搖臂上方的泄油孔仍被關(guān)閉，當排氣門受到壓力時不能將排氣門關(guān)閉，從而使排氣門保持1～2mm行程的開啟狀態(tài)。
④在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門逐漸打開，排氣門搖臂的運動，使支承臂上evb間隙調(diào)整螺釘與排氣門搖臂發(fā)生相對運動，使原本封閉的泄油孔被打開，潤滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位，完成一個工作過程。
三、wp6發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整
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①慢慢轉(zhuǎn)動柴油機，使飛輪殼上刻線對準飛輪上的“ot”刻度線，此時使1缸活塞處于壓縮行程的上止點位置（1缸進排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)）。
②使用一字螺絲刀（螺釘旋具）、14mm梅花扳手和塞尺檢査并調(diào)整氣門間隙。進氣門間隙為0.20mm，排氣門間隙為0.30mm。
注意：檢測氣門間隙時，柴油機應為冷態(tài)——低于60℃，塞尺在氣門桿頂和搖臂間滑動時，有阻滯發(fā)黏感覺時，所測間隙值為準確值。
③此時調(diào)整四缸機第1、2、3、6，六缸機第1、2、3、6、7、10（從曲軸帶輪端數(shù)）氣門的間隙，用塞尺調(diào)整好間隙后擰緊搖臂鎖緊螺母，并復查氣門間隙，直到達到要求為止。
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⑤用塞尺調(diào)整好間隙后擰緊搖臂鎖緊螺母，并復查氣門間隙，直到達到要求為止。
⑥再轉(zhuǎn)動曲軸360°，也可以在減振器上做標記后轉(zhuǎn)動360°。此時調(diào)整四缸機第4、5、7、8，六缸機第4、5、8、9、11、12（從曲軸帶輪端數(shù)）氣門的間隙。
⑦調(diào)整氣門間隙。
⑧同樣松動搖臂鎖緊螺母，用塞尺嫻熟好后歌新擰緊搖臂鎖緊螺母。
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