柴油發電機組WEVB系統和氣門間隙要如何調整
發布時間：2023-11-23 點擊：263
一、wevb系統的作用
wevb系統是一種輔助制動裝置，屬發動機緩速器，它以傳統的蝶形節流閥排氣輔助制動裝置為基礎，可進一步提高發動機的制動效率。wevb系統的主要作用如下。
①在卡車需要減速時增加由柴油機產生的制動力矩，使車輛持續減低或穩定車輛速度，從而有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區下坡路上的行駛安全性、降低剎車系統的使用頻次，減輕制動系統的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期，坪地柴油發電機組。
②在雨后或冰雪路面遇有緊急情況使用排氣制動，還可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側滑現象。
③使用排氣制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達到使車輛穩定減速的目的。
二、wevb的結構與工作原理
（1）排氣制動系統的組成
wevb排氣制動系統包括操縱機構、蝶形節流閥排氣輔助制動裝置與柴油機排氣門控制執行機構等，其作用如下。
①排氣制動系統的操縱機構。由排氣制動系統按鈕等組成，當按下制動系統按鈕時，排氣制動統開始工作。
②排氣管蝶形節流閥。關閉時排氣管內壓力及波升高，透氣沖程終了時打開排氣門。它是排氣門輔助制動裝置工作的基礎。
③排氣門控制執行機構。當排氣門被排氣管壓力波打開時裝置保持排氣門打開1～2mm狀態。
（2）排氣制動系統的工作原理
wevb排氣制動系統就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現象，通過使排氣門在發動機制動過程中，在壓縮沖程以及隨后的做功（膨脹）沖程中，始終保持打開一個空隙來提高發動機的制動效率。
①發動機正常工作時，在進氣、壓縮、爆發三個沖程，由于搖臂不運動，wevb的小活塞被排氣門頂住，不能落下，單向閥鋼球不能打開，機油不能進入小活塞上方空間。在排氣沖程，雖然當搖臂運動到某一位置時單向閥鋼球被打開，機油可以進入小活塞上方，但由于泄油孔也被同時打開，機油被排出，只為排氣門提供了一次潤滑油。
②汽車在下長坡時，當踩下wevb制動按鈕后，排氣管蝶形節流閥關閉，排氣管內壓力升高，壓力波會導致處于吸氣沖程下止點附近汽缸的排氣門不受控制地打開。
③當排氣門被排氣壓力波打開時，排氣門制動機構中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運動，此時單向閥鋼球4打開進油孔，具有一定壓力的機油迅速注滿小活塞上方的空腔。由于此時搖臂上方的泄油孔仍被關閉，當排氣門受到壓力時不能將排氣門關閉，從而使排氣門保持1～2mm行程的開啟狀態。
④在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門逐漸打開，排氣門搖臂的運動，使支承臂上evb間隙調整螺釘與排氣門搖臂發生相對運動，使原本封閉的泄油孔被打開，潤滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位，完成一個工作過程。
三、wp6發動機氣門間隙的調整
wp6發動機氣門間隙的具體調整方法如下。
①慢慢轉動柴油機，使飛輪殼上刻線對準飛輪上的“ot”刻度線，此時使1缸活塞處于壓縮行程的上止點位置（1缸進排氣閥處于關閉狀態）。
②使用一字螺絲刀（螺釘旋具）、14mm梅花扳手和塞尺檢査并調整氣門間隙。進氣門間隙為0.20mm，排氣門間隙為0.30mm。
注意：檢測氣門間隙時，柴油機應為冷態——低于60℃，塞尺在氣門桿頂和搖臂間滑動時，有阻滯發黏感覺時，所測間隙值為準確值。
③此時調整四缸機第1、2、3、6，六缸機第1、2、3、6、7、10（從曲軸帶輪端數）氣門的間隙，用塞尺調整好間隙后擰緊搖臂鎖緊螺母，并復查氣門間隙，直到達到要求為止。
④檢查或調整氣門間隙。
⑤用塞尺調整好間隙后擰緊搖臂鎖緊螺母，并復查氣門間隙，直到達到要求為止。
⑥再轉動曲軸360°，也可以在減振器上做標記后轉動360°。此時調整四缸機第4、5、7、8，六缸機第4、5、8、9、11、12（從曲軸帶輪端數）氣門的間隙。
⑦調整氣門間隙。
⑧同樣松動搖臂鎖緊螺母，用塞尺嫻熟好后歌新擰緊搖臂鎖緊螺母。
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①在卡車需要減速時增加由柴油機產生的制動力矩，使車輛持續減低或穩定車輛速度，從而有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區下坡路上的行駛安全性、降低剎車系統的使用頻次，減輕制動系統的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期，坪地柴油發電機組。
②在雨后或冰雪路面遇有緊急情況使用排氣制動，還可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側滑現象。
③使用排氣制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達到使車輛穩定減速的目的。
二、wevb的結構與工作原理
（1）排氣制動系統的組成
wevb排氣制動系統包括操縱機構、蝶形節流閥排氣輔助制動裝置與柴油機排氣門控制執行機構等，其作用如下。
①排氣制動系統的操縱機構。由排氣制動系統按鈕等組成，當按下制動系統按鈕時，排氣制動統開始工作。
②排氣管蝶形節流閥。關閉時排氣管內壓力及波升高，透氣沖程終了時打開排氣門。它是排氣門輔助制動裝置工作的基礎。
③排氣門控制執行機構。當排氣門被排氣管壓力波打開時裝置保持排氣門打開1～2mm狀態。
（2）排氣制動系統的工作原理
wevb排氣制動系統就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現象，通過使排氣門在發動機制動過程中，在壓縮沖程以及隨后的做功（膨脹）沖程中，始終保持打開一個空隙來提高發動機的制動效率。
①發動機正常工作時，在進氣、壓縮、爆發三個沖程，由于搖臂不運動，wevb的小活塞被排氣門頂住，不能落下，單向閥鋼球不能打開，機油不能進入小活塞上方空間。在排氣沖程，雖然當搖臂運動到某一位置時單向閥鋼球被打開，機油可以進入小活塞上方，但由于泄油孔也被同時打開，機油被排出，只為排氣門提供了一次潤滑油。
②汽車在下長坡時，當踩下wevb制動按鈕后，排氣管蝶形節流閥關閉，排氣管內壓力升高，壓力波會導致處于吸氣沖程下止點附近汽缸的排氣門不受控制地打開。
③當排氣門被排氣壓力波打開時，排氣門制動機構中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運動，此時單向閥鋼球4打開進油孔，具有一定壓力的機油迅速注滿小活塞上方的空腔。由于此時搖臂上方的泄油孔仍被關閉，當排氣門受到壓力時不能將排氣門關閉，從而使排氣門保持1～2mm行程的開啟狀態。
④在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門逐漸打開，排氣門搖臂的運動，使支承臂上evb間隙調整螺釘與排氣門搖臂發生相對運動，使原本封閉的泄油孔被打開，潤滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位，完成一個工作過程。
三、wp6發動機氣門間隙的調整
wp6發動機氣門間隙的具體調整方法如下。
①慢慢轉動柴油機，使飛輪殼上刻線對準飛輪上的“ot”刻度線，此時使1缸活塞處于壓縮行程的上止點位置（1缸進排氣閥處于關閉狀態）。
②使用一字螺絲刀（螺釘旋具）、14mm梅花扳手和塞尺檢査并調整氣門間隙。進氣門間隙為0.20mm，排氣門間隙為0.30mm。
注意：檢測氣門間隙時，柴油機應為冷態——低于60℃，塞尺在氣門桿頂和搖臂間滑動時，有阻滯發黏感覺時，所測間隙值為準確值。
③此時調整四缸機第1、2、3、6，六缸機第1、2、3、6、7、10（從曲軸帶輪端數）氣門的間隙，用塞尺調整好間隙后擰緊搖臂鎖緊螺母，并復查氣門間隙，直到達到要求為止。
④檢查或調整氣門間隙。
⑤用塞尺調整好間隙后擰緊搖臂鎖緊螺母，并復查氣門間隙，直到達到要求為止。
⑥再轉動曲軸360°，也可以在減振器上做標記后轉動360°。此時調整四缸機第4、5、7、8，六缸機第4、5、8、9、11、12（從曲軸帶輪端數）氣門的間隙。
⑦調整氣門間隙。
⑧同樣松動搖臂鎖緊螺母，用塞尺嫻熟好后歌新擰緊搖臂鎖緊螺母。
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