柴油發(fā)電機(jī)冷卻水溫異常危害及冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類

在柴油發(fā)電機(jī)組工作情況下，摩擦及高溫燃?xì)獾臒釙?huì)使零部件的溫度升高。如不采取相應(yīng)的冷卻措施，零部件的溫度會(huì)過(guò)高，不利于機(jī)組正常運(yùn)行。所以發(fā)電機(jī)組要配置冷卻系統(tǒng)保持機(jī)組良好的工作狀態(tài)及延長(zhǎng)機(jī)組壽命。
一、柴油機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷的危害
受熱零件的機(jī)械強(qiáng)度和剛度會(huì)顯著降低，相互間的正常配合間隙會(huì)被破壞。潤(rùn)滑油也會(huì)因溫度升高而變稀，失去應(yīng)有的潤(rùn)滑作用，加劇零件的磨損和變形，嚴(yán)重時(shí)配合件可能會(huì)卡死或損壞。
另外柴油機(jī)過(guò)熱，會(huì)導(dǎo)致充氣系數(shù)降低，燃燒不正常，功率下降，耗油量增加等。
如柴油機(jī)溫度過(guò)低，則混合氣形成不良，造成工作粗暴、功率下、油耗增加、散熱損失大、機(jī)油黏度大、零件磨損加劇等導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)使用壽命縮短。
二、柴油機(jī)冷卻水溫度多少合適
實(shí)踐表明，柴油機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷都會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)危害，其冷卻水溫為40～50℃條件下使用時(shí)其零件磨損要比正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大好幾倍。因此柴油機(jī)也不應(yīng)冷卻過(guò)度，需要確保內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)在適宜的溫度范圍內(nèi)使用。水冷式內(nèi)燃機(jī)缸壁中適宜溫度為80～90℃，風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)缸壁適宜溫度為160～200℃。
三、柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)構(gòu)造及分類
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成：氣缸水套、 水箱、 水泵、 節(jié)溫器、 電子扇、 軟管、水溫傳感器等。根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，冷卻系統(tǒng)可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。
1.水冷式冷卻系統(tǒng)
水冷卻系統(tǒng)一般是由膨脹水箱、散熱器、水泵、風(fēng)扇、水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。其作用是將內(nèi)燃機(jī)受零件的熱量傳遞出去。根據(jù)冷卻水在內(nèi)燃機(jī)中循環(huán)模式不同，分為強(qiáng)制循環(huán)冷卻和自然循環(huán)冷卻兩種。
2.風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)
風(fēng)冷卻系統(tǒng)中冷卻介質(zhì)是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。其主要由風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、散熱片、氣缸導(dǎo)流罩和分流板組成。

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