發電機P-T燃油系統的組成有哪些
發布時間：2023-11-21 點擊：277
發電機p-t燃油系統的組成有哪些
1.p-t燃油系統
p-t燃油系統是美國康明斯（cummins）發動機公司的專利。與傳統的柴油發電機燃油系統相比，p-t燃油系統在結構和工作原理方面都有較大的差別。
“p-t”是英文“pressure（壓力）-time（時間）”二詞的縮寫，即按壓力-時間原理來調節循環噴油量。
1．p-t燃油系統的組成
p-t燃油系統的組成如圖1所示。其中輸油泵、穩壓器、燃油濾清器、斷油閥節流閥及調速器等組成一體，并稱此組合體為pt燃油泵。發動機工作時，燃油被齒輪式輸油泵從燃油箱吸出，經燃油濾清器濾除其中的雜質，再經穩壓器消除燃油壓力的脈動后，送入燃油濾清器。經過二次濾清的燃油分成兩路，一路進入ptg調速器和節流閥，另一路進入mvs調速器。其壓力經過調速器和節流閥調節后，經斷油閥供給噴油器。在噴油器內燃油經計量、增壓，然后被定時地噴入氣缸。多余的燃油經回油管流回燃油箱。噴油器的驅動機構包括噴油凸輪、擺臂、噴油器推桿和噴油器搖臂。噴油凸輪與配氣凸輪共軸。電磁式斷油閥用來切斷燃油的供給，使柴油發電機停轉。
圖1 p-t燃油系統
2.pt噴油器
p-t燃油系統的噴油器為機械驅動的開式噴油器，具有對燃油進行計量、增壓和定時噴射等多種功能，并集噴油泵與噴油功能于一體，也稱泵-噴油器。其中pt-d型噴油器的結構如圖2所示。
pt-d型噴油器的工作過程可分為3個階段，如圖3所示。
（1）進油-回油階段［圖3（a）］
圖2 pt-d型噴油器 圖3 pt-d型噴油器工作過程
當曲軸轉到進氣行程上止點時，針閥（圖2）升起，環形空間將進油孔與回油孔連通。這時計量量孔被關閉，從pt泵來的柴油經進油量孔、進油孔、回油孔返回柴油箱。在此階段，柴油在噴油器內循環流動有利于針閥和針閥體的冷卻和潤滑以及排除柴油中的氣泡。
（2）計量階段［圖3（b）］
當曲軸旋轉到上止點后44°時，針閥升起到計量量孔被打開的位置，這時進油孔和回油孔均被關閉。柴油經計量量孔進入噴油嘴頭的內腔。這時油壓較低且噴孔直徑很小，由于表面張力的作用，柴油不會從噴孔漏入氣缸。曲軸繼續轉到上止點后60°時，針閥上升到最高位置，隨后便停駐不動，直到壓縮行程上止點前62°針閥才開始下降。在壓縮行程上止點前28°時，計量量孔關閉。從計量量孔開啟到關閉這段時間為柴油計量階段，也就是噴油器的進油時間。
（3）噴油階段［圖3（c）］
當曲軸轉到壓縮行程上止點前22.5°時，隨著針閥迅速下行，噴油嘴頭內腔的燃油以很高的壓力噴入氣缸，其壓力可達（110～120）mpa。到壓縮行程上止點后18°噴油結束。此時針閥錐面以強力壓在噴油嘴頭內錐面，使柴油完全噴出，這樣可以防止噴油量改變和殘余的柴油形成積炭而積存在噴油嘴頭內錐面底部。
此后，由于凸輪凹下0.38mm，針閥在稍微開啟后便保持在此高度不變，直到膨脹做功和排汽行程終了。
針閥的運動受噴油凸輪控制，噴油凸輪的輪廓及工作相位如圖4所示。
（4）p-t燃油系統的特點
與傳統的柱塞泵燃油系統相比較，p-t燃油系統有以下主要特點。
i．在柱塞泵燃油系統中，使柴油產生高壓、定時噴射和油量調節均在噴油泵總成中進行；而在-t燃油系統中，僅油量調節在pt泵中進行，柴油產生高壓和定時噴射則由噴油器及其驅動機構來完成。
ii.pt泵是在較低的壓力下工作的，并取消了高壓油管，因此不存在因柱塞泵高壓系統的壓力波動現象所產生的各種故障。這樣，p-t燃油系統可取實現很高的噴油壓力，使噴霧質量和高速性得以改善。此外，也基本上避免了高壓漏油的弊病。
iii.在柱塞泵燃油系統中，從噴油泵壓送到噴油器的柴油幾乎全部噴射，只有微量柴油從噴油器中泄漏；而p-t燃料供給系統從噴油器噴射的柴油只占pt泵供油的20％左右，大部分柴油對噴油器進行冷卻和潤滑后流回浮子油箱。
圖4 噴油凸輪的輪廓及工作相位
iv.由于pt泵的調速器及供油量均靠油壓調節，因此在磨損到一定程度內可通過減小旁通油量來自動補償漏油量，使pt泵的供油量不致下降，從而可減少檢修的次數。
v.p-t燃油系統每個噴油器的供油均由一個pt泵來完成，而且噴油器可單獨更換，因此不必像柱塞泵那樣在試驗臺上進行供油均勻性的調整。
vi.p-t燃油系統結構緊湊，管路布置簡單，零件數特別是精密偶件數均比柱塞泵燃油系統少，這一優點在氣缸數較多的柴油發電機上更為明顯。
vil.與柱塞泵相比，裝有ptg和mvs兩個調速器的pt泵結構并不顯得簡單。此外，在噴油器調整時，若調整不當，針閥容易把噴油嘴頭頂壞。這些是p-t燃油系統存在的不足之處。
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1.p-t燃油系統
p-t燃油系統是美國康明斯（cummins）發動機公司的專利。與傳統的柴油發電機燃油系統相比，p-t燃油系統在結構和工作原理方面都有較大的差別。
“p-t”是英文“pressure（壓力）-time（時間）”二詞的縮寫，即按壓力-時間原理來調節循環噴油量。
1．p-t燃油系統的組成
p-t燃油系統的組成如圖1所示。其中輸油泵、穩壓器、燃油濾清器、斷油閥節流閥及調速器等組成一體，并稱此組合體為pt燃油泵。發動機工作時，燃油被齒輪式輸油泵從燃油箱吸出，經燃油濾清器濾除其中的雜質，再經穩壓器消除燃油壓力的脈動后，送入燃油濾清器。經過二次濾清的燃油分成兩路，一路進入ptg調速器和節流閥，另一路進入mvs調速器。其壓力經過調速器和節流閥調節后，經斷油閥供給噴油器。在噴油器內燃油經計量、增壓，然后被定時地噴入氣缸。多余的燃油經回油管流回燃油箱。噴油器的驅動機構包括噴油凸輪、擺臂、噴油器推桿和噴油器搖臂。噴油凸輪與配氣凸輪共軸。電磁式斷油閥用來切斷燃油的供給，使柴油發電機停轉。
圖1 p-t燃油系統
2.pt噴油器
p-t燃油系統的噴油器為機械驅動的開式噴油器，具有對燃油進行計量、增壓和定時噴射等多種功能，并集噴油泵與噴油功能于一體，也稱泵-噴油器。其中pt-d型噴油器的結構如圖2所示。
pt-d型噴油器的工作過程可分為3個階段，如圖3所示。
（1）進油-回油階段［圖3（a）］
圖2 pt-d型噴油器 圖3 pt-d型噴油器工作過程
當曲軸轉到進氣行程上止點時，針閥（圖2）升起，環形空間將進油孔與回油孔連通。這時計量量孔被關閉，從pt泵來的柴油經進油量孔、進油孔、回油孔返回柴油箱。在此階段，柴油在噴油器內循環流動有利于針閥和針閥體的冷卻和潤滑以及排除柴油中的氣泡。
（2）計量階段［圖3（b）］
當曲軸旋轉到上止點后44°時，針閥升起到計量量孔被打開的位置，這時進油孔和回油孔均被關閉。柴油經計量量孔進入噴油嘴頭的內腔。這時油壓較低且噴孔直徑很小，由于表面張力的作用，柴油不會從噴孔漏入氣缸。曲軸繼續轉到上止點后60°時，針閥上升到最高位置，隨后便停駐不動，直到壓縮行程上止點前62°針閥才開始下降。在壓縮行程上止點前28°時，計量量孔關閉。從計量量孔開啟到關閉這段時間為柴油計量階段，也就是噴油器的進油時間。
（3）噴油階段［圖3（c）］
當曲軸轉到壓縮行程上止點前22.5°時，隨著針閥迅速下行，噴油嘴頭內腔的燃油以很高的壓力噴入氣缸，其壓力可達（110～120）mpa。到壓縮行程上止點后18°噴油結束。此時針閥錐面以強力壓在噴油嘴頭內錐面，使柴油完全噴出，這樣可以防止噴油量改變和殘余的柴油形成積炭而積存在噴油嘴頭內錐面底部。
此后，由于凸輪凹下0.38mm，針閥在稍微開啟后便保持在此高度不變，直到膨脹做功和排汽行程終了。
針閥的運動受噴油凸輪控制，噴油凸輪的輪廓及工作相位如圖4所示。
（4）p-t燃油系統的特點
與傳統的柱塞泵燃油系統相比較，p-t燃油系統有以下主要特點。
i．在柱塞泵燃油系統中，使柴油產生高壓、定時噴射和油量調節均在噴油泵總成中進行；而在-t燃油系統中，僅油量調節在pt泵中進行，柴油產生高壓和定時噴射則由噴油器及其驅動機構來完成。
ii.pt泵是在較低的壓力下工作的，并取消了高壓油管，因此不存在因柱塞泵高壓系統的壓力波動現象所產生的各種故障。這樣，p-t燃油系統可取實現很高的噴油壓力，使噴霧質量和高速性得以改善。此外，也基本上避免了高壓漏油的弊病。
iii.在柱塞泵燃油系統中，從噴油泵壓送到噴油器的柴油幾乎全部噴射，只有微量柴油從噴油器中泄漏；而p-t燃料供給系統從噴油器噴射的柴油只占pt泵供油的20％左右，大部分柴油對噴油器進行冷卻和潤滑后流回浮子油箱。
圖4 噴油凸輪的輪廓及工作相位
iv.由于pt泵的調速器及供油量均靠油壓調節，因此在磨損到一定程度內可通過減小旁通油量來自動補償漏油量，使pt泵的供油量不致下降，從而可減少檢修的次數。
v.p-t燃油系統每個噴油器的供油均由一個pt泵來完成，而且噴油器可單獨更換，因此不必像柱塞泵那樣在試驗臺上進行供油均勻性的調整。
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vil.與柱塞泵相比，裝有ptg和mvs兩個調速器的pt泵結構并不顯得簡單。此外，在噴油器調整時，若調整不當，針閥容易把噴油嘴頭頂壞。這些是p-t燃油系統存在的不足之處。
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