柴油發電機組氣缸磨損主要有以下規律：
1、沿長度方向成“錐形”，圖1是氣缸沿長度方向磨損示意圖，圖中的陰影部分表示磨損量，由圖可知：在活塞環運動區域內磨損較大；這種磨損是不均勻的，上重下輕，使氣缸沿長度方向成“錐形”；其最大磨損發生在活塞處于上止點時，與第一道活塞環相對的氣缸壁稍下處；最小的磨損發生在氣缸的最下部，即活塞行程以外的氣缸壁。
2、沿圓周方向“失圓”。氣缸沿圓周方向的磨損規律如圖2所示。正常情況下，沿圓周方向的磨損也不均勻，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態，在通常情況下，氣缸橫斷面磨損最大部位是:與進氣門相對的氣缸壁附近以及沿連桿擺方向的氣缸壁兩側。
3、在活塞環不接觸的上面，幾乎沒有磨損而形成“缸肩”。在氣缸的最上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒有磨損。柴油機經過長時間工作后，在第一道活塞環的上方，形成明顯的臺階，這一臺階俗稱為“缸肩”。
4、對多缸機而言，各缸磨損不一致。主要是由各缸的工作性能、冷卻強度、裝配等不可能完全一致而造成的。錐形磨損和失圓磨損嚴重影響柴油機工作性能，當其超過一定范圍，將破壞活塞、活塞環與氣缸的正常配合，使活塞環不能嚴密地緊壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機油，嚴重時還會產生“敲缸”，使柴油機耗油量增加，功率顯著下降。

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