目前，國產柴油發(fā)電機組柱塞式噴油泵一般分為i、ii、iii號系列和a、b、p、z系列泵，以下為i號泵的構造及其特點的介紹：
i號噴油泵如圖1所示，為四缸柴油機i號噴油泵的總體構造圖，由分泵、油量控制機構、傳動機構和泵體四部分組成。
1、分泵構造
如圖2所示。在柱塞上部的圓柱面上有45度的左向斜槽，西路有小孔，與柱塞中心的小孔相通。柱塞中部有一淺的小環(huán)槽，可儲存少量柴油，以潤滑柱塞與柱塞套筒之間的摩擦面。柱塞套筒上有兩個在同一高度上的小孔，靠近斜槽一邊的為回油孔，另一邊為進油孔。在柱塞套筒裝入泵體后，為了保證這兩個油孔的正確位置，也為防止柱塞套筒在工作時發(fā)生轉動，在柱塞套筒上部銑有小槽，用定位螺釘定位。柱塞套筒的上部為出油閥傻里傻氣和出油閥緊座。出油閥座與柱塞套筒上端面之間的密封是靠加工精度來保證的，并借出油閥緊座通過銅墊圈將出油閥座壓緊在柱塞套筒上。出油閥緊座的擰緊力矩為50~70n·m，過大可能壓碎墊圈。
2、油量控制機構
國產i、ii、iii號系列泵都采用撥叉式油量控制機構，對于四缸噴油泵，則在同一供油拉桿上，用螺釘固緊有四個調節(jié)叉，各分泵柱塞尾端的調節(jié)臂球頭，分別放入相應調節(jié)叉的槽中，當供油拉桿移動時，使四個柱塞同時轉動，從而改變了各缸的供油量。柴油機工作時，供油拉桿由調速器自動控制，根據外界負荷的變化自動調節(jié)供油量。如果分泵供油量不合適而需要調節(jié)，則可松開該調節(jié)叉的鎖緊螺釘，使調節(jié)叉在供油拉桿上移動一定距離即可。
3、傳動機構
主要由驅動齒輪、凸輪軸和滾輪體組成。驅動齒輪由曲軸通過惰齒輪帶動。傳動機構的主要功用是推動柱塞向上運動，而柱塞下行則是靠柱塞彈簧的彈力。
凸輪軸上的偏心輪用于驅動輸油泵，凸輪軸另一端固定有調速器的驅動盤，通過它將動力傳給調速器。凸輪軸的兩端由錐形滾柱軸承支承。
滾輪體的構造如圖3所示。由滾輪體、滾輪及調整墊塊等組成。滾輪內套裝有滾輪襯套，它們之間可相對轉動，滾輪襯套也可以在滾輪軸上轉動。滾輪體裝在噴油泵下體的垂直孔內，滾輪體一側開有軸向長孔，定位螺釘尾部伸入此孔中。滾輪體主要是保證供油開始時刻的準確性，對多缸柴油機而言，還要保證各缸供油時刻的一致性。起保證作用的部位是滾輪下部到調整墊塊上平面的高度h。當噴油泵凸輪軸齒輪與曲軸齒輪相對位置一定時，h越大，柱塞關閉進油孔的時刻越早，供油開始時刻也越早。調整墊塊在噴油泵出廠時已調好，不可隨意互換。
4、泵體
泵體分上下兩部分，噴油泵上體用于安裝柱塞偶件及出油閥偶件，下體用于安裝凸輪軸、滾輪體和輸油泵等。
噴油泵上體中有一條油道，與各柱塞套筒外面的環(huán)形油槽相通。環(huán)形油槽與柱塞套筒上的進回油孔相通。由輸油泵供來的低壓油通過進油管接頭進入油道中。油道中的柴油壓力由裝在回油管接頭內的回油閥控制，一般要求在5~10kpa內。油壓過低，在柱塞下行時，柴油不能迅速通過進油孔進入柱塞上部油腔。當油量過多而使油壓升高時，多余的柴油會頂開回油閥流入柴油細濾器中。

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