柴油發動機正時系統的檢測與維修
正時是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。正時附件在不同的機型由不同的附件組成，但其功能都是一樣的。正時的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程、氣門的開啟與關閉、點火的順序，在“正時”的連接作用下，時刻要保持“同步”運轉。
1、正時齒輪的檢驗與修理
凸輪軸上的正時齒輪工作過久會磨損，使齒隙變大，在工作中會產生噪聲。當它們的配合間隙，膠木的大于0.20mm（鋼鐵的大于0.15mm)時，需更換齒輪。其最小齒隙，以裝配時能用手推進，并轉動輕便為宜。經驗證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時間才能消除。因此，如果原來正時齒輪的間隙稍大，只要噪聲不大，還可繼續使用。
•正時齒輪的齒面應光潔，無刻痕和毛刺。沿節圓弦上規定齒高處的齒厚磨損不應超過0.25mm。
•齒輪內孔磨損應在規定允許限度內；如無規定，一般應不超過0.05mm。
•鍵槽寬度應在規定的允許限度內；如無規定一般應不超過標準寬度0。
當超過上述各項允許跟度后，除鍵槽容許在與舊鍵槽成120°位置另開新鍵槽外，其余均不應使用。
正時齒輪系統圖
2、凸輪軸軸向間隙的檢查
•凸輪軸軸向間隙，一般是以止推突緣與隔圈的厚度差來決定。
•凸輪軸的軸向間隙不得超過0.25mm；柴油機一般為0.10~0.40mm，不得超過0.50mm。
•凸輪軸軸頸長期工作后，因磨損會使其間隙增大，造成凸輪軸的軸向移動，這不僅影響配氣機構的正常工作，同時還會影響凸輪軸帶動機件的正常工作。所以，在維修發電機中，不能忽視這一間隙的檢查與調整。
檢查方法：用厚薄規進行測量，若間隙超過規定值，應更換止推突緣，或在止推突緣端面重新澆鑄一層錫基軸承合金，以達到正常間隙。
3、正時皮帶的檢修
•如果正時傳動帶在柴油機廠家規定的磨損時沒有更換，傳動帶通常會斷裂。
• 如果正時傳動帶因過度磨損而變得脆弱，在急加速的情況下就可能斷裂。
• 如果發生這種情況，對于大多數“接觸式”發動機，氣門就會被向上移動的活塞頂彎。 而“非接觸式”發動機不會頂彎氣門。
• 如果干涉型發動機的正時傳動帶斷裂，氣門很可能會被頂彎， 起動時發動機就可能不能轉動。這種故障需要更換正時傳動帶，并要檢查氣門是否被頂彎。
4、正時鏈條和鏈輪的檢修
• 正時鏈條磨損后，會造成節距變長，噪聲增大，嚴重時會使配氣正時失準。因此，在維修中應認真檢查。
• 用50n的力拉緊鏈條，測量其伸長量。若超過極限，應更換鏈條。
• 檢查鏈條是否有裂紋、磨損、剝落等缺陷。嚴重時，需更換鏈條或鏈輪。第4章 配氣機構及維修
• 用游標卡尺測量曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪的磨損量。如果磨損超過極限，需更換鏈條和兩個鏈輪。
• 用游標卡尺測量鏈條張緊裝置(拉鏈器) 的厚度。如果厚度小于極限值，就需更換。
• 用游標卡尺測量振動緩沖器(鏈條減振器)的厚度。如超過極限， 應更換。
5、正時皮帶更換和標記
（1）正時齒形皮帶進行安裝時，要將曲軸皮帶輪和正時齒形皮帶輪上的標記(通常以“0”做標記)和氣缸體上正時齒形皮帶罩上的標記對齊，以保證配氣相位的正確。
發動機的正時齒輪僅由凸輪軸齒輪標記，其他齒輪未標記。開始運轉發動機，使1缸和6缸達到上止點。然后安裝配置除凸輪軸齒輪以外的其他齒輪，看機身上有無標記，使凸輪軸齒輪的標記與此標記重合。之后，將發動機運轉到上止點前22度，將噴油泵調整到一缸剛出油的狀態，鎖緊螺絲。
（2）調整正時齒形皮帶的張緊力時，用拇指和食指捏住凸輪軸齒輪和中間軸齒輪之間的齒形皮帶的中間位置，以剛好轉動90°為合適。
（3）若齒形皮帶過松，可松開張緊輪固定螺母，轉動張緊輪，直至齒形皮帶張緊力合適為止。
（4）將曲軸轉動2～3圈后，復查確認。最后裝上齒形皮帶罩蓋。
正時輪盤零件圖
表02 正時輪盤 timing disk ad 4006
級別
lv
零件號
part number
圖上標號
ref no
零 件 名 稱
part name
數量
req
中 文
英 文
02
3007111
附件驅動皮帶輪
hub, timing
1
03
3007301
3
附件驅動皮帶輪
hub, timing
1
03
190397
4
耐磨套
sleeve wear
1
02
mp 4986
發電機皮帶輪安裝
pulley, accessory mtg
1
03
3200287
2
鍵槽密封圈
seal, keyway
1
03
s 316
1
半園鍵
key, plain woodruff
1

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