電控泵噴嘴和共軌燃油系統(tǒng)的區(qū)別及優(yōu)缺點
發(fā)布時間：2023-10-17 點擊：583
性能特點和作用說明
電控泵噴嘴和共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)缺點與區(qū)別
眾所周知，柴油發(fā)電機的優(yōu)點是省油、動力強、經(jīng)濟、維修方便，只要解決環(huán)保排放問題這個缺點就具有更大的市場前景，而實現(xiàn)電控柴油機的方案現(xiàn)在看來是一個很好的解決措施。實現(xiàn)柴油控制有三條技術路線圖，分別是單體泵、泵噴嘴和高壓共軌。康明斯公司在本文中著重就市場上主用的泵噴嘴和高壓共軌兩大燃油系統(tǒng)各自的優(yōu)點、缺點進行綜合對比及分析，最終給予的結論是高壓共軌更具有優(yōu)勢和市場前景。
一、泵噴嘴燃油系統(tǒng)（eui）的特征
1、優(yōu)點
（1）高壓燃油通過氣缸蓋頂端的頂置凸輪軸直接驅(qū)動形成，沒有了額外的高壓燃油管路，避免了管路泄漏并消除了管路壓力損失的可能。
（2）由于噴射裝置與燃油增壓的一體化，燃油噴射可以在短時間內(nèi)高效高壓完成，且靈活控制其噴油量、壓力、正時，且其噴油壓力達到200mpa以上，超過共軌系統(tǒng)所能夠達到的水平。
（3）對燃油的適應性比高壓共軌強。
（4）燃油系統(tǒng)能進行單缸維修。
2、缺點
（1）要求頂置凸輪軸設計，因而對缸蓋的剛度設計有較高要求。
（2）發(fā)動機轉速控制噴射壓力，低速時油壓低，不利于改善低速燃燒性能。
（3）多次噴射難于實現(xiàn)，更新?lián)Q代產(chǎn)品缺乏技術延續(xù)性，即便對噴油器采用二級電磁閥控制，會使結構更加復雜。
電控柴油機eui泵噴嘴燃油系統(tǒng)結構圖
二、高壓共軌（dcr）的特征
1、優(yōu)點
（1）高噴射壓力，目前最高可達180mpa，比一般直列泵高出一倍。
（2）噴油壓力與發(fā)動機轉速無關，把產(chǎn)生壓力與實際燃油噴射過程分離，使發(fā)動機低速、大負載的性能得到改善。
（3）特殊設計的電控噴油器可靈活實現(xiàn)多次噴射，調(diào)節(jié)噴油率形狀，噴油規(guī)律實現(xiàn)理想化。
（4）可以自由選定噴油正時和噴油量。
（5）驅(qū)動扭矩振動小，噪聲小、振動低。
（6）適用性強、結構簡單，容易在發(fā)動機上的安裝。
2、缺點
（1）油品的適應性較差，共軌系統(tǒng)對燃油中的硫含量比較敏感，會使維修頻次增加。
（2）故障后，用戶的維修成本高。
電控柴油機高壓共軌燃油系統(tǒng)結構圖
三、泵噴嘴（eui）與高壓共軌（dcr）燃油噴射系統(tǒng)的綜合比較
eui和dcr系統(tǒng)的優(yōu)缺點比較見表1。
表1 泵噴嘴和高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)各自的特點以及優(yōu)缺點比較
序號
eui
dcr
優(yōu)缺點
1
通過氣缸蓋頂端的頂置凸輪軸直接驅(qū)動燃油形成高壓，無額外的高壓燃油管路
高壓油軌和噴油器間利用管路連接
泵噴嘴消除了管路壓力損失并避免了管路泄漏的可能
2
噴油壓力達到200mpa以上
噴油壓力最高可達180mpa
泵噴嘴的噴油霧化更好，有利于充分燃燒，但對缸蓋的剛度設計要求較高；高壓共軌的驅(qū)動扭矩及其振動小，噪聲小
3
對燃油中的硫含量敏感度低
對燃油中的硫含量敏感度高
泵噴嘴對燃油的適應性更好
4
噴射壓力依賴于發(fā)動機轉速
噴油壓力獨立于發(fā)動機轉速
泵噴嘴在低速時油壓低，對改善低速燃燒性能不利；高壓共軌把壓力產(chǎn)生與實際燃油噴射過程分離，可以改善發(fā)動機低速、大負載的性能
5
難于實現(xiàn)多次噴射，無法滿足對燃油系統(tǒng)的要求
特殊設計的電控噴油器可實現(xiàn)靈活的多次噴射，調(diào)節(jié)噴油率形狀，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律
高壓共軌靈活的噴射可以改善燃燒，降低發(fā)動機的振動、噪聲
6
系統(tǒng)故障時，能進行單缸單油泵維修
涉及油軌和噴嘴的故障較多
泵噴嘴的維修比高壓共軌的維修簡單，并且費用會低一些
與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實際燃油噴射過程分離。“軌”被作為高壓蓄壓器，其內(nèi)部燃油壓力始終保持與發(fā)動機具體工況相適應的最佳壓力。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動機中。除此之外，共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更多大的自由度，它可以使柴油發(fā)動機以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟性和低噪聲運行。電控共軌系統(tǒng)，是國內(nèi)專家一致認為目前水平最高、將來會占統(tǒng)治地位的一種電控系統(tǒng)。其噴油器的特殊設計，可實行靈活的多次噴射，且噴射壓力可在不同轉速和負荷條件下任意調(diào)節(jié)，給發(fā)動機帶來的好處是極為理想的指標。由于這些因素，電控共軌技術已普遍為新一代康明斯發(fā)電機組所采用的最佳柴油發(fā)動機。
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為什么數(shù)據(jù)中心應配置柴油發(fā)電機組？
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電控泵噴嘴和共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)缺點與區(qū)別
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一、泵噴嘴燃油系統(tǒng)（eui）的特征
1、優(yōu)點
（1）高壓燃油通過氣缸蓋頂端的頂置凸輪軸直接驅(qū)動形成，沒有了額外的高壓燃油管路，避免了管路泄漏并消除了管路壓力損失的可能。
（2）由于噴射裝置與燃油增壓的一體化，燃油噴射可以在短時間內(nèi)高效高壓完成，且靈活控制其噴油量、壓力、正時，且其噴油壓力達到200mpa以上，超過共軌系統(tǒng)所能夠達到的水平。
（3）對燃油的適應性比高壓共軌強。
（4）燃油系統(tǒng)能進行單缸維修。
2、缺點
（1）要求頂置凸輪軸設計，因而對缸蓋的剛度設計有較高要求。
（2）發(fā)動機轉速控制噴射壓力，低速時油壓低，不利于改善低速燃燒性能。
（3）多次噴射難于實現(xiàn)，更新?lián)Q代產(chǎn)品缺乏技術延續(xù)性，即便對噴油器采用二級電磁閥控制，會使結構更加復雜。
電控柴油機eui泵噴嘴燃油系統(tǒng)結構圖
二、高壓共軌（dcr）的特征
1、優(yōu)點
（1）高噴射壓力，目前最高可達180mpa，比一般直列泵高出一倍。
（2）噴油壓力與發(fā)動機轉速無關，把產(chǎn)生壓力與實際燃油噴射過程分離，使發(fā)動機低速、大負載的性能得到改善。
（3）特殊設計的電控噴油器可靈活實現(xiàn)多次噴射，調(diào)節(jié)噴油率形狀，噴油規(guī)律實現(xiàn)理想化。
（4）可以自由選定噴油正時和噴油量。
（5）驅(qū)動扭矩振動小，噪聲小、振動低。
（6）適用性強、結構簡單，容易在發(fā)動機上的安裝。
2、缺點
（1）油品的適應性較差，共軌系統(tǒng)對燃油中的硫含量比較敏感，會使維修頻次增加。
（2）故障后，用戶的維修成本高。
電控柴油機高壓共軌燃油系統(tǒng)結構圖
三、泵噴嘴（eui）與高壓共軌（dcr）燃油噴射系統(tǒng)的綜合比較
eui和dcr系統(tǒng)的優(yōu)缺點比較見表1。
表1 泵噴嘴和高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)各自的特點以及優(yōu)缺點比較
序號
eui
dcr
優(yōu)缺點
1
通過氣缸蓋頂端的頂置凸輪軸直接驅(qū)動燃油形成高壓，無額外的高壓燃油管路
高壓油軌和噴油器間利用管路連接
泵噴嘴消除了管路壓力損失并避免了管路泄漏的可能
2
噴油壓力達到200mpa以上
噴油壓力最高可達180mpa
泵噴嘴的噴油霧化更好，有利于充分燃燒，但對缸蓋的剛度設計要求較高；高壓共軌的驅(qū)動扭矩及其振動小，噪聲小
3
對燃油中的硫含量敏感度低
對燃油中的硫含量敏感度高
泵噴嘴對燃油的適應性更好
4
噴射壓力依賴于發(fā)動機轉速
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泵噴嘴在低速時油壓低，對改善低速燃燒性能不利；高壓共軌把壓力產(chǎn)生與實際燃油噴射過程分離，可以改善發(fā)動機低速、大負載的性能
5
難于實現(xiàn)多次噴射，無法滿足對燃油系統(tǒng)的要求
特殊設計的電控噴油器可實現(xiàn)靈活的多次噴射，調(diào)節(jié)噴油率形狀，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律
高壓共軌靈活的噴射可以改善燃燒，降低發(fā)動機的振動、噪聲
6
系統(tǒng)故障時，能進行單缸單油泵維修
涉及油軌和噴嘴的故障較多
泵噴嘴的維修比高壓共軌的維修簡單，并且費用會低一些
與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實際燃油噴射過程分離。“軌”被作為高壓蓄壓器，其內(nèi)部燃油壓力始終保持與發(fā)動機具體工況相適應的最佳壓力。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動機中。除此之外，共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更多大的自由度，它可以使柴油發(fā)動機以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟性和低噪聲運行。電控共軌系統(tǒng)，是國內(nèi)專家一致認為目前水平最高、將來會占統(tǒng)治地位的一種電控系統(tǒng)。其噴油器的特殊設計，可實行靈活的多次噴射，且噴射壓力可在不同轉速和負荷條件下任意調(diào)節(jié)，給發(fā)動機帶來的好處是極為理想的指標。由于這些因素，電控共軌技術已普遍為新一代康明斯發(fā)電機組所采用的最佳柴油發(fā)動機。
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