柴油發電機凸輪軸和正時齒輪常見故障形式及檢驗。修理方法如下：
1.凸輪軸常見的異常形式。
1)凸輪磨損。
2)軸頸和軸承磨損。
3)軸彎曲。
2.正時齒輪常見的異常形式。
1)牙齒磨損。
2)牙齒破裂。
為何柴油發電機凸輪軸和正時齒輪故障？
內燃機凸輪軸的結構特征(長而細)和工作特性(周期性地承受不均勻的載荷)，促使其在工作時產生軸頸和軸承的磨損.失去圓度和整個軸線的彎曲；凸輪與氣缸零件的相對運動，造成凸輪形狀和高度的磨損。因為軸承磨損過大，軸的彎曲會加劇。軸的彎曲又會推動油泵齒輪.正時齒輪、軸頸、軸承等磨損，甚至引起齒輪運轉噪音，使齒折斷，氣門挺柱球面轉動不靈活；加速凸輪磨損，使失圓、錐形度大于公差等，從而加速磨損。
但是一般情況下，由于凸輪軸受力不大，其磨損速度很慢，一般要到內燃機兩三個大修周期(甚至更長時間)才能達到允許使用極限。然而，這些磨耗會影響配氣機構工作的精度，給閥桿端和挺柱間調節造成困難，因此，當內燃機檢修時，應對凸輪軸、凸輪、凸輪軸承、正時齒輪等進行仔細檢查。
怎樣檢查柴油發電機凸輪軸？
柴油發電機凸輪軸檢修包括凸輪軸彎曲檢修。含凸輪軸彎曲的檢驗、凸輪的檢驗、凸輪軸頸檢測三方面。具體如下：
1.柴油發電機凸輪軸彎曲試驗。
檢測方法為：把凸輪軸裝在車床上，或者裝在v形鐵塊上，以兩端軸頸為支點，用百分表檢修每一個中間軸頸的擺差。如果彎曲的最大值超過0.025mm(也就是說，百分表讀數的總值是0.05mm)，就應該進行冷壓修正。對由一根多根(如3根)支撐的軸頸進行測量；當軸有兩根(如4根)支撐軸頸時，測量中間兩根軸頸。
2.檢修柴油發電機凸輪。
對凸輪進行檢測，可用標準樣或外徑千分尺進行測量，凸輪頂部磨損超過imm，應進行堆焊修復。另外，凸輪尖端圓弧磨損不能超過允許范圍。
3.檢修柴油發電機凸輪軸頸。
凸輪軸頸失圓和錐度誤差不能超過0.03mm，軸頸磨損不得大于imm。

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