柴油發電機噴油提前角調節的因由和原理
柴油機具有功率范圍大、經濟性好、可靠性高等優點，因而在汽車、工程機械、船舶、發電機組等各種機械設備中有著廣泛應用。對于柴油機而言，供油提前角(指噴油泵開始壓縮燃油時活塞所處的位置，并用曲軸的轉角表示)的大小直接影響柴油機的性能，如果供油過早，將提前形成可燃混合氣并點火，造成柴油機工作粗暴或敲缸；如果供油過遲，混合氣在活塞從上止點下行時才開始燃燒，會造成柴油機功率下降并影響排放指標。因此，柴油機的供油提前角設定十分重要。
噴油提前角的概念是指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。而最佳噴油器提前角是指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。目前，一般的供油提前角調整主要是冒油法進行，在轉動飛輪盤的同時，由人工觀察噴油泵高壓油管出口位置，當有冒油現象時，認為此點為供油起始點，并以此作為供油提前角的設定依據。但這種做法不但不方便，而且人為誤差較大。因此，精確檢測噴油泵的泵油起始點，消除人為觀察的誤差，成為準確調整供油提前角的關鍵問題。
一、噴油器提前角調節的原因
（1）噴油器提前角過大
噴油時氣缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，工作粗暴。
（2）噴油器提前角過小
大部分柴油在上止點以后，活塞處于下行狀態時燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發動機功率下降，排氣冒白煙。
二、供油提前角調節的必要性
供油提前角過大時，燃油是在氣缸內空氣溫度較低的情況下噴入，混合氣形成條件差，燃燒前集油過多，回引起柴油機工作粗暴，怠速不穩和起動困難；過小時，將使燃料產生過后燃燒，燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機過熱，導致動力性和經濟性降低。
最佳的供油提前角不是一個常數，應隨柴油機負荷（供油量）和轉速的變化，即隨轉速的增高而加大。
柴油機根據其常用的某個供油量和轉速范圍來確定一個供油提前初始角，其角的獲得，可通過聯軸器或轉動噴油泵的殼體來進行微量的變化。因柴油機轉速變化范圍較大，還必須使供油提前角在初始角的基礎上隨轉速而變化。因此車用柴油機多裝有供油提前角自動調節器。
三、噴油提前角調節裝置
1、就機調整
噴油提前角是指柴油開始噴入汽缸的時刻相對于曲軸上止點的曲軸轉角，而供油提前角則是噴油泵開始向汽缸供油時的曲軸轉角。顯然，供油提前角稍大于噴油提前角。由于供油提前角便于檢查調整，所以在生產單位和使用部門采用較多。噴油提前角需要復雜而精密的儀器方能測量，因此只在科研中應用。也就是說，柴油發動機的噴油提前角（供油時間）是通過調整噴油泵的供油提前角來實現的。整體式噴油泵柴油發動機的總供油時間通常以噴油泵第一缸供油提前角為準，調整整個噴油泵供油提前角的方法是改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸間的相對角位置。為此，噴油泵凸輪軸一端的聯軸器通常是做成可調整的一種聯軸器的結構。
聯軸器主要有兩個凸緣盤組成：裝在驅動齒輪軸上的凸緣盤和裝在噴油泵凸輪軸一端的從動凸緣盤，兩凸緣盤間用螺釘連接。驅動凸緣盤安裝螺釘的孔是弧形的長孔。松開固定螺釘可變更兩凸緣盤間的相對角位置，從而也就變更了整個噴油泵的供油提前角。
噴油提前角調節裝置結構圖
將噴油泵從柴油機上拆下后再重新裝回時，可先將噴油泵固定在柴油機機體上的噴油泵托架上，再慢慢轉動曲軸，使柴油機第一缸的活塞位于壓縮行程上止點前相當于規定的供油提前角的位置，然后使噴油泵凸輪軸上與噴油泵殼體上相應記號對準。再擰緊聯軸器的固定螺釘。
多數柴油發動機是在標定轉速和全負荷下通過試驗確定在該工況下的最佳噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機上時，即按此噴油提前角調定，而在柴油機工作過程中一般不再變動。顯然，當柴油機在其他工況下運轉時，這個噴油提前角就不是最有利的。對于轉速范圍變化比較大的柴油機，為了提高其經濟性和動力性，希望柴油機的噴油提前角能隨轉速的變化自動進行調節，使其保持較有利的數值。因此，在這種柴油機（特別是直接噴射式柴油機）的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動調節器。
2、專業供油提前角的調整裝置
調整工作開始前，先將柴油機噴油泵的進油管與本裝置的進油接頭連接，將柴油機噴油泵的回油管與本裝置的回油接頭連接，然后將柴油機噴油泵的高壓油管與本裝置的傳感器轉接頭連接。
然后按照供油提前角調整所規定的工序盤車，排空油管中的氣泡后開始供油提前角調整工作。緩慢盤車至噴油泵的噴油起始位置時，液面波動傳感器會立即感應到高壓油管內的液面變化，并將信號送入檢測控制盒，系統控制供油小車停止向噴油泵供油。此時，噴油泵的噴油起始點精確找到，可以按照供油提前角調整工序進行后續操作，本裝置的檢測工作完成。
通過供油小車提供燃油，可以免于啟動柴油機供油泵、減少油管轉接工作。液面波動傳感器的使用，可以精確檢測噴油泵的泵油起始點，大大降低了以往人為觀察判斷帶來的誤差。
柴油機噴油泵供油提前角的調整裝置
四、供油正時是否準確的判斷
第一缸是否在壓縮行程，可按以下方法判斷∶一是觀察第六缸進排氣門均打開時，第一缸活塞處于壓縮上止點位置；另一方法是拆下噴油泵邊蓋，觀察第一缸柱塞是否開始頂起，頂起為即將噴油。發動機發動后，視情況進行噴油早晚的微量調校。在運行中，如感覺供油時間不合適，可松開聯軸節凸緣接盤連接頭上的緊固螺栓，移動驅動盤與聯軸器的相互位置。順時針轉動提前器（從發動機前端看），供油提前角增加，反之則減少，進行適當調整，最后再擰緊固螺栓。

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