柴油發(fā)電機(jī)并車的恒定超前相角如何獲得

在不同的差頻條件下，獲得或檢測(cè)相同的相角提前量是很容易實(shí)現(xiàn)的，如圖1所示。相角提前量δp與三角波下降段電壓值us成正比，而與差頻δf或差頻周期td)無(wú)關(guān)。因?yàn)椴煌铑l的三角波具有相同的幅值h，再由δabc與δa'b'c相似，就可證明
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圖1 恒定提前相角的實(shí)現(xiàn)
(1-1)
又因?yàn)?br> (1-2)
將式（1-2）代入式（1-1），得
(1-3)
從式（1-3）可見(jiàn)， δp與td無(wú)關(guān)，只與 us有關(guān)（πh為常數(shù)）。所以，當(dāng) us為一定值時(shí)，在不同差頻下得到的相角δp相同。
實(shí)際電路如圖2所示。輸入為差頻三角波電壓ud，電平檢測(cè)器s的返回值 us整定對(duì)應(yīng)于提前相角δs，所以，s輸出的矩形波后沿也對(duì)應(yīng)于δs，再經(jīng)微分倒相就得到含提前相角的合閘信號(hào)v0。
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圖2 恒定超前相角電路原理及波形
恒定超前相角為
δp＝2π（δf）tp＝ωdtp(1-4)
式中，δf為并車允許的頻率差；tp為在δf條件下，同步并車的合閘指令提前時(shí)間，等于主開關(guān)固有動(dòng)作時(shí)間ts與并車裝置的動(dòng)作時(shí)間tc之和。
可見(jiàn)，只有當(dāng)實(shí)際并車的頻差與所設(shè)定的并車允許的頻率差δf（或角差頻wd)相等時(shí)，合閘才沒(méi)有相位誤差。實(shí)際上頻差常與δf存在偏差，因此，存在合閘誤差，所以，只有在主開關(guān)固有動(dòng)作時(shí)間及允許的頻率差較小的情況下，才能應(yīng)用這種恒定提前相角方法。
在開關(guān)的動(dòng)作時(shí)間ts和允許合閘的最大差頻δf確定后，超前的相角就可以根據(jù)式（1-4）求得。幾個(gè)常用差頻和開關(guān)動(dòng)作時(shí)間下的相角計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。
表1 不同δf與ts算出的超前相角 δp值
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