柴油發電機并車的恒定超前相角如何獲得

在不同的差頻條件下，獲得或檢測相同的相角提前量是很容易實現的，如圖1所示。相角提前量δp與三角波下降段電壓值us成正比，而與差頻δf或差頻周期td)無關。因為不同差頻的三角波具有相同的幅值h，再由δabc與δa'b'c相似，就可證明
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圖1 恒定提前相角的實現
(1-1)
又因為
(1-2)
將式（1-2）代入式（1-1），得
(1-3)
從式（1-3）可見， δp與td無關，只與 us有關（πh為常數）。所以，當 us為一定值時，在不同差頻下得到的相角δp相同。
實際電路如圖2所示。輸入為差頻三角波電壓ud，電平檢測器s的返回值 us整定對應于提前相角δs，所以，s輸出的矩形波后沿也對應于δs，再經微分倒相就得到含提前相角的合閘信號v0。
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圖2 恒定超前相角電路原理及波形
恒定超前相角為
δp＝2π（δf）tp＝ωdtp(1-4)
式中，δf為并車允許的頻率差；tp為在δf條件下，同步并車的合閘指令提前時間，等于主開關固有動作時間ts與并車裝置的動作時間tc之和。
可見，只有當實際并車的頻差與所設定的并車允許的頻率差δf（或角差頻wd)相等時，合閘才沒有相位誤差。實際上頻差常與δf存在偏差，因此，存在合閘誤差，所以，只有在主開關固有動作時間及允許的頻率差較小的情況下，才能應用這種恒定提前相角方法。
在開關的動作時間ts和允許合閘的最大差頻δf確定后，超前的相角就可以根據式（1-4）求得。幾個常用差頻和開關動作時間下的相角計算結果見表1。
表1 不同δf與ts算出的超前相角 δp值
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