故障檢修與技術(shù)維護(hù)
康明斯柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油、進(jìn)排氣、氣缸壓力異常處理措施
柴油發(fā)電機(jī)壓力異常是指機(jī)油壓力、進(jìn)氣壓力、排氣壓力和氣缸壓力超過正常值。柴油機(jī)在日常使用中，出現(xiàn)壓力異常時(shí)比較普遍的問題，壓力異常時(shí)若不及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)潤滑失效、功率下降、油耗升高和冒黑煙，嚴(yán)重情況下造成異常磨損和拉缸、拉瓦現(xiàn)象。
一、故障現(xiàn)象
1、油壓異常
當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)排壓力異常時(shí)，表現(xiàn)機(jī)油壓力表指示的數(shù)值遠(yuǎn)低于技術(shù)要求。或者是濾清器前后壓力相差很大，超過150kpa。
油壓表顯示低于20psi
2、進(jìn)排氣壓力異常
當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)排壓力異常時(shí)，表現(xiàn)為中冷器前（后）的氣體壓力太低，在全負(fù)荷時(shí)，低于150kpa（正常值170--180kpa）或無右排缸壓力差別太大，超過30kpa；渦輪前排氣壓力太高，全負(fù)荷時(shí)，大于160kpa（正常值140—150kpa），或左右排缸壓力差別太大，超過30kpa；
3、渦輪后排氣壓力太高，大于3kpa，即所謂背壓太高。
4、氣缸壓力太低，所謂氣缸壓力太低，指壓縮過程中氣缸壓縮壓力太低。
二、后果危害
當(dāng)出現(xiàn)壓力異常時(shí)，將導(dǎo)致以下不良后果∶
1、機(jī)油壓力過低，引起潤滑不良，甚至潤滑失效。造成零件異常磨損和軸承燒損事故，影響柴油發(fā)電機(jī)可靠性和使用壽命及正常工作。
2、當(dāng)機(jī)油濾清器前后壓力差太大時(shí)，造成機(jī)油不經(jīng)濾清，直接從旁通閥進(jìn)入主油道，使不潔之機(jī)油進(jìn)入摩擦付，造成異常磨損和拉缸、拉瓦現(xiàn)象。
3、進(jìn)排氣壓力異常，使柴油發(fā)電機(jī)功率下降，排溫和油耗升高及冒黑煙。
4、氣缸壓力不足，除影響柴油發(fā)電機(jī)功率外，還使柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難。
三、原因分析
1、機(jī)油壓力異常
①當(dāng)油底殼油量不足，使油泵流量減小，或者機(jī)油管路破裂均造成油壓不足。
②機(jī)油濾清器臟污，阻力增大，使機(jī)油流通能力減小，造成油壓過低同樣機(jī)油泵故障或管路有氣，產(chǎn)生氣阻，均造成機(jī)油流量減小，引起油壓過低。
③機(jī)油壓力與機(jī)油粘度成比例關(guān)系。當(dāng)機(jī)油內(nèi)有水或柴油，或者油溫太高，均使機(jī)油粘度下降，從而引起油壓過低∶同樣冷卻系統(tǒng)有故障，如風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低，低溫水泵泵量小，油冷器臟污均造成油溫過高，而使油壓過低。軸承間隙過大，瀉油太多，保不住油壓，也造成油壓過低。
④調(diào)壓閥彈簧斷裂，使系統(tǒng)內(nèi)壓力失去平衡，造成回油量大，而使主油道內(nèi)機(jī)油壓力過低。同樣當(dāng)調(diào)壓閥卡滯或調(diào)節(jié)不當(dāng)，均使機(jī)油回油太多，引起主油道油壓過低。
當(dāng)出現(xiàn)此圖標(biāo)志即代表機(jī)油壓力低
2、進(jìn)排氣壓力異常
由于康明斯系列柴油發(fā)電機(jī)系增壓中冷柴油發(fā)電機(jī)。所以除從進(jìn)排氣系統(tǒng)分析外，還要充分考慮增壓器和中冷器的因素。
① 空氣濾清器污堵，進(jìn)氣真空度大，造成壓氣機(jī)后氣壓低。
② 壓氣機(jī)污堵，既使壓氣機(jī)效率降低，又使空氣流阻增大，造成增壓壓力降低。
③ 增壓器任何故障，如喘振、葉輪和殼體間隙過大，噴嘴環(huán)面積變大，均導(dǎo)致增壓壓力降低。
④ 進(jìn)氣管漏氣、中冷器污堵，均使進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣壓力不足。
⑤ 排氣消聲器污堵，柴油排氣背壓增大，增壓的效率下降，造成壓氣機(jī)后壓力降低。
⑥ 配氣相位錯(cuò)亂，影響柴油發(fā)電機(jī)的性能和排氣脈波的效率。使增壓器作功能力下降，造成進(jìn)氣壓力不足。
進(jìn)排氣壓力來源示意圖
3、氣缸壓力過低
影響柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓縮壓力的因素。
① 缸套活塞環(huán)的密封及氣門的密封直接影響缸內(nèi)壓縮壓力。密封不嚴(yán)，將導(dǎo)致氣體從活塞環(huán)竄入曲軸箱和從氣門座處漏掉。
② 壓縮比過低，造成氣體壓縮程度不足，引起壓縮壓力過低而進(jìn)氣壓力過低時(shí)，盡管壓縮程度足夠，也因壓縮始點(diǎn)壓力低，導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)壓力低。
四、診斷方法和排除措施
對于壓力異常的診斷主要靠儀器儀表法診斷。并用拆檢法找出造成壓力異常的原因和部位。對壓力異常的不同表現(xiàn)形式和不同的原因，應(yīng)分別采取措施。
1、油壓異常
（1）首先應(yīng)對造成供油不足的潤滑系統(tǒng)方面的因素予以排除。
① 更換破裂之管路和修理管路連接面，使之不漏油。
② 放掉管路中之空氣，消除氣障。
③ 向油底殼加足機(jī)油。
④ 通過化驗(yàn)，對油中有柴油、有水予以確認(rèn)。當(dāng)機(jī)油粘度下降（小于11min2/s）、閃點(diǎn)降低（小于200℃）和水分增加，都說明油中有柴油或水分。此時(shí)應(yīng)當(dāng)予以更換。
⑤ 清洗污堵機(jī)油濾清器濾芯。
⑥ 通過在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)，對供油量不足之機(jī)油泵進(jìn)行修理調(diào)整，使其恢復(fù)流量。
⑦ 對卡滯或彈簧斷裂之調(diào)壓閥予以更換，修理調(diào)整。
（2）然后對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行修理，使其提高冷卻能力。
① 清洗或修理機(jī)油冷卻器。
② 修理低溫散熱器和低溫水泵。
③ 調(diào)整或修理風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶和傳動(dòng)液力偶合器，使風(fēng)扇達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。
（3）對因軸承間隙過大或燒瓦引起油壓降低，則應(yīng)更換、修復(fù)軸承，使之達(dá)到技術(shù)要求。
2、氣壓異常
對氣壓過低，則應(yīng)主要從進(jìn)排氣系統(tǒng)的零部件上予以排除。
（1）首先排除漏氣因素，更換進(jìn)排氣管漏氣處法蘭墊片或膠圈。
排氣管與增壓器密封連接
（2）然后清洗講排氣系統(tǒng)流通部件，如清洗空氣濾、中冷器、壓氣機(jī)及排氣消聲器等。
（3）檢查和調(diào)整配氣相位。
（4）修復(fù)增壓器，如調(diào)整葉輪和渦殼間隙，噴油環(huán)面積及渦輪端面間隙等。
3、缸壓異常
對氣缸壓縮壓力過低，主要從燃燒和進(jìn)氣系統(tǒng)予以排除。
（1）保證進(jìn)氣壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。
（2）更換活塞環(huán)，修復(fù)或更換缸套、活塞，使之密封良好。
（3）研磨氣門，使氣門與座密封良好。
（4）調(diào)整氣缸墊片厚度，保持氣缸蓋與活塞間最小余隙在1一1.5mm之間。

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