柴油發電機的機油、進排氣、氣缸壓力異常處理措施
發布時間：2023-09-15 點擊：402
故障檢修與技術維護
康明斯柴油發電機的機油、進排氣、氣缸壓力異常處理措施
柴油發電機壓力異常是指機油壓力、進氣壓力、排氣壓力和氣缸壓力超過正常值。柴油機在日常使用中，出現壓力異常時比較普遍的問題，壓力異常時若不及時處理，會導致柴油發電機潤滑失效、功率下降、油耗升高和冒黑煙，嚴重情況下造成異常磨損和拉缸、拉瓦現象。
一、故障現象
1、油壓異常
當出現進排壓力異常時，表現機油壓力表指示的數值遠低于技術要求。或者是濾清器前后壓力相差很大，超過150kpa。
油壓表顯示低于20psi
2、進排氣壓力異常
當出現進排壓力異常時，表現為中冷器前（后）的氣體壓力太低，在全負荷時，低于150kpa（正常值170--180kpa）或無右排缸壓力差別太大，超過30kpa；渦輪前排氣壓力太高，全負荷時，大于160kpa（正常值140—150kpa），或左右排缸壓力差別太大，超過30kpa；
3、渦輪后排氣壓力太高，大于3kpa，即所謂背壓太高。
4、氣缸壓力太低，所謂氣缸壓力太低，指壓縮過程中氣缸壓縮壓力太低。
二、后果危害
當出現壓力異常時，將導致以下不良后果∶
1、機油壓力過低，引起潤滑不良，甚至潤滑失效。造成零件異常磨損和軸承燒損事故，影響柴油發電機可靠性和使用壽命及正常工作。
2、當機油濾清器前后壓力差太大時，造成機油不經濾清，直接從旁通閥進入主油道，使不潔之機油進入摩擦付，造成異常磨損和拉缸、拉瓦現象。
3、進排氣壓力異常，使柴油發電機功率下降，排溫和油耗升高及冒黑煙。
4、氣缸壓力不足，除影響柴油發電機功率外，還使柴油發電機起動困難。
三、原因分析
1、機油壓力異常
①當油底殼油量不足，使油泵流量減小，或者機油管路破裂均造成油壓不足。
②機油濾清器臟污，阻力增大，使機油流通能力減小，造成油壓過低同樣機油泵故障或管路有氣，產生氣阻，均造成機油流量減小，引起油壓過低。
③機油壓力與機油粘度成比例關系。當機油內有水或柴油，或者油溫太高，均使機油粘度下降，從而引起油壓過低∶同樣冷卻系統有故障，如風扇轉速過低，低溫水泵泵量小，油冷器臟污均造成油溫過高，而使油壓過低。軸承間隙過大，瀉油太多，保不住油壓，也造成油壓過低。
④調壓閥彈簧斷裂，使系統內壓力失去平衡，造成回油量大，而使主油道內機油壓力過低。同樣當調壓閥卡滯或調節不當，均使機油回油太多，引起主油道油壓過低。
當出現此圖標志即代表機油壓力低
2、進排氣壓力異常
由于康明斯系列柴油發電機系增壓中冷柴油發電機。所以除從進排氣系統分析外，還要充分考慮增壓器和中冷器的因素。
① 空氣濾清器污堵，進氣真空度大，造成壓氣機后氣壓低。
② 壓氣機污堵，既使壓氣機效率降低，又使空氣流阻增大，造成增壓壓力降低。
③ 增壓器任何故障，如喘振、葉輪和殼體間隙過大，噴嘴環面積變大，均導致增壓壓力降低。
④ 進氣管漏氣、中冷器污堵，均使進入氣缸的進氣壓力不足。
⑤ 排氣消聲器污堵，柴油排氣背壓增大，增壓的效率下降，造成壓氣機后壓力降低。
⑥ 配氣相位錯亂，影響柴油發電機的性能和排氣脈波的效率。使增壓器作功能力下降，造成進氣壓力不足。
進排氣壓力來源示意圖
3、氣缸壓力過低
影響柴油發電機氣缸壓縮壓力的因素。
① 缸套活塞環的密封及氣門的密封直接影響缸內壓縮壓力。密封不嚴，將導致氣體從活塞環竄入曲軸箱和從氣門座處漏掉。
② 壓縮比過低，造成氣體壓縮程度不足，引起壓縮壓力過低而進氣壓力過低時，盡管壓縮程度足夠，也因壓縮始點壓力低，導致壓縮終點壓力低。
四、診斷方法和排除措施
對于壓力異常的診斷主要靠儀器儀表法診斷。并用拆檢法找出造成壓力異常的原因和部位。對壓力異常的不同表現形式和不同的原因，應分別采取措施。
1、油壓異常
（1）首先應對造成供油不足的潤滑系統方面的因素予以排除。
① 更換破裂之管路和修理管路連接面，使之不漏油。
② 放掉管路中之空氣，消除氣障。
③ 向油底殼加足機油。
④ 通過化驗，對油中有柴油、有水予以確認。當機油粘度下降（小于11min2/s）、閃點降低（小于200℃）和水分增加，都說明油中有柴油或水分。此時應當予以更換。
⑤ 清洗污堵機油濾清器濾芯。
⑥ 通過在試驗臺上試驗，對供油量不足之機油泵進行修理調整，使其恢復流量。
⑦ 對卡滯或彈簧斷裂之調壓閥予以更換，修理調整。
（2）然后對冷卻系統進行修理，使其提高冷卻能力。
① 清洗或修理機油冷卻器。
② 修理低溫散熱器和低溫水泵。
③ 調整或修理風扇傳動皮帶和傳動液力偶合器，使風扇達到規定的轉速。
（3）對因軸承間隙過大或燒瓦引起油壓降低，則應更換、修復軸承，使之達到技術要求。
2、氣壓異常
對氣壓過低，則應主要從進排氣系統的零部件上予以排除。
（1）首先排除漏氣因素，更換進排氣管漏氣處法蘭墊片或膠圈。
排氣管與增壓器密封連接
（2）然后清洗講排氣系統流通部件，如清洗空氣濾、中冷器、壓氣機及排氣消聲器等。
（3）檢查和調整配氣相位。
（4）修復增壓器，如調整葉輪和渦殼間隙，噴油環面積及渦輪端面間隙等。
3、缸壓異常
對氣缸壓縮壓力過低，主要從燃燒和進氣系統予以排除。
（1）保證進氣壓力在規定范圍內。
（2）更換活塞環，修復或更換缸套、活塞，使之密封良好。
（3）研磨氣門，使氣門與座密封良好。
（4）調整氣缸墊片厚度，保持氣缸蓋與活塞間最小余隙在1一1.5mm之間。
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柴油發電機壓力異常是指機油壓力、進氣壓力、排氣壓力和氣缸壓力超過正常值。柴油機在日常使用中，出現壓力異常時比較普遍的問題，壓力異常時若不及時處理，會導致柴油發電機潤滑失效、功率下降、油耗升高和冒黑煙，嚴重情況下造成異常磨損和拉缸、拉瓦現象。
一、故障現象
1、油壓異常
當出現進排壓力異常時，表現機油壓力表指示的數值遠低于技術要求。或者是濾清器前后壓力相差很大，超過150kpa。
油壓表顯示低于20psi
2、進排氣壓力異常
當出現進排壓力異常時，表現為中冷器前（后）的氣體壓力太低，在全負荷時，低于150kpa（正常值170--180kpa）或無右排缸壓力差別太大，超過30kpa；渦輪前排氣壓力太高，全負荷時，大于160kpa（正常值140—150kpa），或左右排缸壓力差別太大，超過30kpa；
3、渦輪后排氣壓力太高，大于3kpa，即所謂背壓太高。
4、氣缸壓力太低，所謂氣缸壓力太低，指壓縮過程中氣缸壓縮壓力太低。
二、后果危害
當出現壓力異常時，將導致以下不良后果∶
1、機油壓力過低，引起潤滑不良，甚至潤滑失效。造成零件異常磨損和軸承燒損事故，影響柴油發電機可靠性和使用壽命及正常工作。
2、當機油濾清器前后壓力差太大時，造成機油不經濾清，直接從旁通閥進入主油道，使不潔之機油進入摩擦付，造成異常磨損和拉缸、拉瓦現象。
3、進排氣壓力異常，使柴油發電機功率下降，排溫和油耗升高及冒黑煙。
4、氣缸壓力不足，除影響柴油發電機功率外，還使柴油發電機起動困難。
三、原因分析
1、機油壓力異常
①當油底殼油量不足，使油泵流量減小，或者機油管路破裂均造成油壓不足。
②機油濾清器臟污，阻力增大，使機油流通能力減小，造成油壓過低同樣機油泵故障或管路有氣，產生氣阻，均造成機油流量減小，引起油壓過低。
③機油壓力與機油粘度成比例關系。當機油內有水或柴油，或者油溫太高，均使機油粘度下降，從而引起油壓過低∶同樣冷卻系統有故障，如風扇轉速過低，低溫水泵泵量小，油冷器臟污均造成油溫過高，而使油壓過低。軸承間隙過大，瀉油太多，保不住油壓，也造成油壓過低。
④調壓閥彈簧斷裂，使系統內壓力失去平衡，造成回油量大，而使主油道內機油壓力過低。同樣當調壓閥卡滯或調節不當，均使機油回油太多，引起主油道油壓過低。
當出現此圖標志即代表機油壓力低
2、進排氣壓力異常
由于康明斯系列柴油發電機系增壓中冷柴油發電機。所以除從進排氣系統分析外，還要充分考慮增壓器和中冷器的因素。
① 空氣濾清器污堵，進氣真空度大，造成壓氣機后氣壓低。
② 壓氣機污堵，既使壓氣機效率降低，又使空氣流阻增大，造成增壓壓力降低。
③ 增壓器任何故障，如喘振、葉輪和殼體間隙過大，噴嘴環面積變大，均導致增壓壓力降低。
④ 進氣管漏氣、中冷器污堵，均使進入氣缸的進氣壓力不足。
⑤ 排氣消聲器污堵，柴油排氣背壓增大，增壓的效率下降，造成壓氣機后壓力降低。
⑥ 配氣相位錯亂，影響柴油發電機的性能和排氣脈波的效率。使增壓器作功能力下降，造成進氣壓力不足。
進排氣壓力來源示意圖
3、氣缸壓力過低
影響柴油發電機氣缸壓縮壓力的因素。
① 缸套活塞環的密封及氣門的密封直接影響缸內壓縮壓力。密封不嚴，將導致氣體從活塞環竄入曲軸箱和從氣門座處漏掉。
② 壓縮比過低，造成氣體壓縮程度不足，引起壓縮壓力過低而進氣壓力過低時，盡管壓縮程度足夠，也因壓縮始點壓力低，導致壓縮終點壓力低。
四、診斷方法和排除措施
對于壓力異常的診斷主要靠儀器儀表法診斷。并用拆檢法找出造成壓力異常的原因和部位。對壓力異常的不同表現形式和不同的原因，應分別采取措施。
1、油壓異常
（1）首先應對造成供油不足的潤滑系統方面的因素予以排除。
① 更換破裂之管路和修理管路連接面，使之不漏油。
② 放掉管路中之空氣，消除氣障。
③ 向油底殼加足機油。
④ 通過化驗，對油中有柴油、有水予以確認。當機油粘度下降（小于11min2/s）、閃點降低（小于200℃）和水分增加，都說明油中有柴油或水分。此時應當予以更換。
⑤ 清洗污堵機油濾清器濾芯。
⑥ 通過在試驗臺上試驗，對供油量不足之機油泵進行修理調整，使其恢復流量。
⑦ 對卡滯或彈簧斷裂之調壓閥予以更換，修理調整。
（2）然后對冷卻系統進行修理，使其提高冷卻能力。
① 清洗或修理機油冷卻器。
② 修理低溫散熱器和低溫水泵。
③ 調整或修理風扇傳動皮帶和傳動液力偶合器，使風扇達到規定的轉速。
（3）對因軸承間隙過大或燒瓦引起油壓降低，則應更換、修復軸承，使之達到技術要求。
2、氣壓異常
對氣壓過低，則應主要從進排氣系統的零部件上予以排除。
（1）首先排除漏氣因素，更換進排氣管漏氣處法蘭墊片或膠圈。
排氣管與增壓器密封連接
（2）然后清洗講排氣系統流通部件，如清洗空氣濾、中冷器、壓氣機及排氣消聲器等。
（3）檢查和調整配氣相位。
（4）修復增壓器，如調整葉輪和渦殼間隙，噴油環面積及渦輪端面間隙等。
3、缸壓異常
對氣缸壓縮壓力過低，主要從燃燒和進氣系統予以排除。
（1）保證進氣壓力在規定范圍內。
（2）更換活塞環，修復或更換缸套、活塞，使之密封良好。
（3）研磨氣門，使氣門與座密封良好。
（4）調整氣缸墊片厚度，保持氣缸蓋與活塞間最小余隙在1一1.5mm之間。
運行停機后才是保養的開始！3個好的柴油發電機組恢復方法
柴油發電機零件的損傷怎么修復
康明斯發電機氣缸磨損的原因有哪些？
拆換噴油器針型閥柱塞偶件步驟及有哪些注意事項
為你解析惡劣環境下如何使用發電機
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