發動機在工作時，由于燃料的燃燒以及運動零件間的摩擦產生大量的熱量，使零件強烈受熱，特別是直接與燃燒氣體接觸的零件溫度很高，如果沒有適當的冷卻，將不能保證發動機的正常工作，冷卻系統的作用就是維持發動機在最適宜的溫度下工作。
1.bfm1013發動機冷卻系統
bfm1013發動機采用外接散熱器式冷卻系統。冷卻液泵2由外接的散熱器6通過節溫器1將低溫水吸入，冷卻液首先經機油散熱器3進入汽缸體內水套4冷卻汽缸套，再由水道進入冷卻汽缸蓋的水套5中，最后回到散熱器6，龍崗發電機組。
節溫器的作用是隨發動機負荷和水溫的大小改變水的循環強度(路線和流量)，同時能縮短發動機的熱起時間，減少燃料的消耗和機件的磨損。
（1）冷卻液小循環
冷發動機在熱起前，水溫低于83℃時，主閥門關閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經旁通管直接流回水泵進水口，又被水泵壓入水套。此時水不流經散熱器，只在水套和水泵間小范圍循環。此時，冷卻強度小、促使水溫迅速上升，從而保證發動機各部位均勻迅速地熱起或避免發動機過冷。由于冷卻水的流動路線短、流量小，故稱小循環，即節溫器→水泵→機油散熱器→水套一節溫器。
（2）冷卻液大循環
當發動機內水溫升高達95℃時，主閥門全開，旁通閥全關閉，冷卻水全部流進散熱器。此時，冷卻強度增大，促使水溫下降或不致過高。由于這時的冷卻水流動路線長、流量大，故稱大循環，即節溫器→水泵→機油散熱器→水套一散熱器一節溫器。
（3）冷卻液的混合循環
當發動機內冷卻水處于上述兩種溫度之間時，主閥門和旁通閥均部分開放，故冷卻水的大小循環同時存在。此時冷卻水的循環稱為混合循環。
2.bfm2012發動機冷卻系統
bfm2012發動機均為無汽缸套水冷發動機。冷卻液為傳熱介質，再傳給空氣，也就是以少量的水進行不斷循環的力法，在發動機水套中吸收多余熱量，再流到散熱器中散去熱量。由于水套進出口的溫差較小，汽缸下部不致過冷，且水冷的冷卻強度大小容易調節，能保持發動機的正常溫度。并能用熱水預熱發動機，便于冬季啟動。
3.發動機過冷或過熱的危害

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