柴油發(fā)電機(jī)組什么叫做冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)在工作時，由于燃料的燃燒以及運(yùn)動零件間的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，使零件強(qiáng)烈受熱，特別是直接與燃燒氣體接觸的零件溫度很高，如果沒有適當(dāng)?shù)睦鋮s，將不能保證發(fā)動機(jī)的正常工作，冷卻系統(tǒng)的作用就是維持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作。
1.bfm1013發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)
bfm1013發(fā)動機(jī)采用外接散熱器式冷卻系統(tǒng)。冷卻液泵2由外接的散熱器6通過節(jié)溫器1將低溫水吸入，冷卻液首先經(jīng)機(jī)油散熱器3進(jìn)入汽缸體內(nèi)水套4冷卻汽缸套，再由水道進(jìn)入冷卻汽缸蓋的水套5中，最后回到散熱器6，龍崗發(fā)電機(jī)組。
節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷和水溫的大小改變水的循環(huán)強(qiáng)度(路線和流量)，同時能縮短發(fā)動機(jī)的熱起時間，減少燃料的消耗和機(jī)件的磨損。
（1）冷卻液小循環(huán)
冷發(fā)動機(jī)在熱起前，水溫低于83℃時，主閥門關(guān)閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經(jīng)旁通管直接流回水泵進(jìn)水口，又被水泵壓入水套。此時水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵間小范圍循環(huán)。此時，冷卻強(qiáng)度小、促使水溫迅速上升，從而保證發(fā)動機(jī)各部位均勻迅速地?zé)崞鸹虮苊獍l(fā)動機(jī)過冷。由于冷卻水的流動路線短、流量小，故稱小循環(huán)，即節(jié)溫器→水泵→機(jī)油散熱器→水套一節(jié)溫器。
（2）冷卻液大循環(huán)
當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)水溫升高達(dá)95℃時，主閥門全開，旁通閥全關(guān)閉，冷卻水全部流進(jìn)散熱器。此時，冷卻強(qiáng)度增大，促使水溫下降或不致過高。由于這時的冷卻水流動路線長、流量大，故稱大循環(huán)，即節(jié)溫器→水泵→機(jī)油散熱器→水套一散熱器一節(jié)溫器。
（3）冷卻液的混合循環(huán)
當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻水處于上述兩種溫度之間時，主閥門和旁通閥均部分開放，故冷卻水的大小循環(huán)同時存在。此時冷卻水的循環(huán)稱為混合循環(huán)。
2.bfm2012發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)
bfm2012發(fā)動機(jī)均為無汽缸套水冷發(fā)動機(jī)。冷卻液為傳熱介質(zhì)，再傳給空氣，也就是以少量的水進(jìn)行不斷循環(huán)的力法，在發(fā)動機(jī)水套中吸收多余熱量，再流到散熱器中散去熱量。由于水套進(jìn)出口的溫差較小，汽缸下部不致過冷，且水冷的冷卻強(qiáng)度大小容易調(diào)節(jié)，能保持發(fā)動機(jī)的正常溫度。并能用熱水預(yù)熱發(fā)動機(jī)，便于冬季啟動。
3.發(fā)動機(jī)過冷或過熱的危害

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