柴油發電機氣門間隙的兩次調整法

柴油發電機氣門間隙的兩次調整法
柴油發電機氣間間隙過大會引起充氣不足和排氣不足，氣門間隙過小會引起氣門關閉不嚴，讓高溫氣體從縫隙中漏出而燒壞氣門。因此，氣門過大或過小都會引起柴油機功率下降，經濟性能降低。在柴油機的使用過程中，必須定期檢查和調整氣門間隙。其中，氣門間隙的兩次調整法最為常用，柴油發電機一般要在冷態條件下進行，同時需要確認氣門調整順序（氣門序號是一種用氣門自前而后的排列序號來描述可調氣門的方法）。
一、氣門間隙的調整目的和準備
有搖臂的配氣機構，其氣門間隙是用搖臂推桿一端的調節螺釘進行調整，如下圖1所示；沒有搖臂的上置凸輪軸式發動機，其氣門間隙通常是通過更換挺柱上的不同厚度的墊片來調整的，如下圖2所示。
1、調整目的
進、排氣門頭部直接位于燃燒室內，而排氣門整個頭部又位于排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至無法著車。因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。
2、準備工作
柴油機的著火順序和第一缸的位置，曲軸或活塞處在那個角度，可以檢查調整哪些氣門，這是必須預先判斷和了解的。且這一判斷必須正確，才能調整準確，否則會越調越壞。判斷可調氣門位置時需要預先做到的準備工作是：
（1）了解著火順序和第一缸的位置
了解并掌握該柴油機的著火順序和第一缸的位置，這是準確判斷可調氣門位置的關鍵，一般而言，柴油機的著火順序在該機的使用說明書中可以查出，但第一缸的位置就沒有明確的說明，很多進口機型的第一缸是從飛輪端開始，但也有從自由端開始的。所以預先確認著火順序和第一缸的位置是非常重要的，不知道該機的著火順序和第一缸的準確位置，想要準確調整氣門間隙是不可能的。
如果沒有這些資料，可以用下述方法預先確認柴油機的著火順序和第一缸的準確位置：拆下高壓油泵上各缸的高壓油管，順方向轉動柴油機曲軸，觀察高壓油泵各缸的出油順序。以此可以準確推斷出柴油機的著火順序和第一缸的位置。在確定了柴油機著火順序和第一缸的位置之后，就可以開始調整氣門間隙了。
（2）確認第一缸的壓縮沖程上止點
在開始調整氣門間隙時，還要將曲軸轉動第一缸上止點位置，就車調整時，可以用下述方法找到第一缸上止點，具體如下：
打開柴油機氣門室蓋，順方向轉動曲軸并觀察第一缸進排氣門的動作，當發現該缸排氣門開啟后，繼續轉動曲軸，直到該缸進氣門開啟為止，此時該缸處于氣門重疊狀態（即排氣門即將關閉，而進氣門剛剛開啟），說明該缸處于排氣沖程上止點位置。然后繼續轉動曲軸360°（一整圈），該缸就處于壓縮沖程上止點位置。
圖1 帶搖臂的氣門間隙調整
不帶搖臂的氣門間隙調整
二、氣門序號表
氣門間隙調整有人總結出的一個口訣是雙、排、不、進。但是不同類型的發動機與其進氣門、排氣門的位置會有所差異，因此在氣門間隙調節順序上也會有一些不同，需要注意不要錯調。
表一 6缸機可調氣門序號的確定
前部
缸位
1缸
2缸
3缸
4缸
5缸
6缸
后部
氣門排列序號
進
排
進
排
進
排
進
排
進
排
進
排
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
可調序號
1
2
3
6
7
10
表二 12缸機可調氣門序號的確定
序號
自前而后的氣門搖臂排列
可調氣門序號
1
進排進排進排進排進排進排
1、2、3、6、7、10
2
排進排進排進排進排進排進
1、2、4、5、8、9
3
進排排進進排排進進排排進
1、2、4、6、8、10
4
排進進排排進進排排進進排
1、2、3、5、7、9
三、調整步驟
所謂兩次調整法，即對于一臺多缸柴油機，所有氣缸的氣門間隙調整都在曲軸旋轉兩圈內完成，這種調整方法相對于逐缸調整法要快了很多。常在4缸以上的柴油機上使用。其步驟如下
1、打開氣門室罩蓋，盤轉曲軸至i缸壓縮上正點。柴油的上止煙標記有的在飛輪上，有的在曲軸帶輪上：還有些機型配有正時，能曲軸確定位。
注意：
盤轉曲軸應通過撬棍盤動飛輪來完成，有些車輛設有專用于盤車的部位和專用工具。嚴禁通過

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