發(fā)電機(jī)蓋振偏大到底是什么原因?

發(fā)布時(shí)間:2023-05-30 點(diǎn)擊:214
#1發(fā)電機(jī)#7、#8軸承一直存在蓋振時(shí)而變大現(xiàn)象,但軸振卻較為正常。經(jīng)過長(zhǎng)期觀察,發(fā)現(xiàn)蓋振超過80μm的現(xiàn)象大部分發(fā)生輕負(fù)荷時(shí)。在電負(fù)荷450~520mw(大約)區(qū)間,特別是近500mw,熱負(fù)荷較小或純凝工況時(shí)容易發(fā)生蓋振變大的現(xiàn)象。電負(fù)荷較敏感,熱負(fù)荷次之,兩者疊加最為敏感,見圖1、圖2和圖3。可以推測(cè)蓋振變大的主原因可能在發(fā)電機(jī)側(cè)。另外,電負(fù)荷較低由純凝轉(zhuǎn)供熱工況時(shí),一般也會(huì)伴隨蓋振變大現(xiàn)象,見圖1。#6、#7、#8軸承蓋振趨勢(shì)曲線特征基本一致且沿軸承號(hào)順序呈逐漸放大之勢(shì),見圖4和圖5。#7、#8軸承是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩側(cè)軸承,屬同一軸段,蓋振趨勢(shì)曲線一致是可以理解的,而#6軸承是低壓轉(zhuǎn)子軸承,蓋振趨勢(shì)曲線特征與不在同一軸段的#7、#8軸承基本相似,就值得推敲了。由此可以推測(cè)這3個(gè)軸承可能受到同一個(gè)因素干擾,才會(huì)有如此明顯跡象。
1. 電氣原因
抽轉(zhuǎn)子檢修時(shí)并未發(fā)現(xiàn)碰磨跡象,定、轉(zhuǎn)子的機(jī)械故障可以排除。若是轉(zhuǎn)子或定子存在匝間短路等電氣故障,則軸振、蓋振均會(huì)出現(xiàn)異常,且會(huì)一直存在,不會(huì)時(shí)有時(shí)沒有的。因此,電氣原因引起蓋振單獨(dú)變大的可能性很小。
2. 非電氣原因
因氫冷發(fā)電機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜,發(fā)電機(jī)本體上連接有內(nèi)冷水、氫冷水、潤(rùn)滑油、頂軸油、密封油、氫氣等多種管道,其中,密封油、潤(rùn)滑油、頂軸油管道直接連接到#7、#8軸承座上,這些管道的穩(wěn)定性可能直接影響或放大了軸承座的振動(dòng)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)觀察,發(fā)現(xiàn)#1機(jī)潤(rùn)滑油管和密封油管并未按施工圖安裝,多處關(guān)鍵支吊點(diǎn)缺失,油管的剛性極差,易放大振動(dòng),可能影響相關(guān)軸承蓋振。特別是#8軸承回油管,從套裝油管至#8軸承座,除了空氣抽出槽有安裝吊架外,其余部分均失去了支吊點(diǎn),見圖6和圖7。密封油擴(kuò)大槽兩側(cè)相關(guān)的密封油管情況與此類似。#8軸承進(jìn)油管、#9軸承回油管的出孔洞至套裝油管段,原設(shè)計(jì)是吊架,而現(xiàn)場(chǎng)安裝的是支架,見圖8。#6、#7軸承潤(rùn)滑油管的出孔洞至套裝油管轉(zhuǎn)彎處的關(guān)鍵吊點(diǎn)也未安裝,見圖9。其余部分因無法看到或看清,未能進(jìn)一步確認(rèn)。但基本上可以肯定,發(fā)電機(jī)兩側(cè)軸承下方因空間狹窄,不便安裝支吊架,可能均被安裝單位省略了,見圖10、圖11和圖12。
另外,因失去支吊架的定位作用,油管穿越基礎(chǔ)孔洞時(shí)可能不能按預(yù)想路徑整齊排列而胡亂堆積,特別是#8、#9軸承和#6、#7軸承油管孔洞,運(yùn)行中可能發(fā)生碰磨現(xiàn)象。若磨穿,就會(huì)發(fā)生大量噴油的非停事故。若再遇火源或高溫,有可能發(fā)展為火災(zāi)事故。
3. 建議
3.1. 油管碰磨檢查
建議立即安排發(fā)電機(jī)相關(guān)油管支吊架的熱態(tài)普查,若發(fā)現(xiàn)碰磨應(yīng)立即采取措施,防止發(fā)生非停事故。現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn),熱控小管雖已采取了簡(jiǎn)易防磨措施但也未固定。記得不久前結(jié)合類似事故通報(bào)有安排整改過,具體情況不清楚。
3.2. 補(bǔ)裝支吊架
結(jié)合停機(jī)檢修機(jī)會(huì),補(bǔ)裝相關(guān)支吊架,可望消除軸承蓋振偏大問題,確保相關(guān)管道的安全運(yùn)行。
#8軸承進(jìn)油管的套裝油管至孔洞段的吊點(diǎn)僅一個(gè),設(shè)計(jì)是否合理,請(qǐng)與設(shè)計(jì)院進(jìn)一步確認(rèn)。


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