柴油發(fā)電機的原理及不能打火的原因
發(fā)布時間：2022-10-29 點擊：928
柴油發(fā)電機是作為一種大型的儲備電源,通過柴油動力使機器發(fā)動,從而產(chǎn)生電源;活塞的運行分為四個過程,分別為進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程,之后循環(huán)工作等;發(fā)電機不好啟動打不著火可能會因為蓄電池的輸出功率、溫度等影響,下面詳細的為大家介紹下.
柴油發(fā)電機原理
1、柴油機起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動.
2、活塞在運動中完成四個行程:進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程.當活塞由上向下運動時進氣門打開,經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程.
3、活塞由下向上運動,進排氣門都關閉,空氣被壓縮,溫度和壓力增高,完成壓縮過程.
4、活塞將要到達較頂點時,噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒,形成的高壓推動活塞向下作功,推動曲軸旋轉(zhuǎn),完成作功行程.
5、作功行程完了后,活塞由下向上移動,排氣門打開排氣,完成排氣行程.每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈.經(jīng)若干工作循環(huán)后,柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作.
柴油發(fā)電機打不著火是什么原因
1、蓄電池的輸出功率減小
1)蓄電池的工作溫度在10°c~40°c范圍.在低溫條件下,蓄電池電動勢變化不大,即環(huán)境溫度有大變化時,蓄電池的單格電壓下降并不多.
2)但是,隨著溫度的降低,蓄電池的電解液黏度增大,向極板的滲透能力下降,內(nèi)阻增加;而為了防止電解液結(jié)冰,處界溫度越低,越需加大電解密度.
3)同時,啟動柴油機時,蓄電池的放電電流很大,蓄電池的端電壓和容量下降明顯.蓄電池輸出能力在-30°c時,只有額定輸出的34%左右.
4)柴油機低溫啟動時本來就需要大的啟動功率,但是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小,無力拖動啟動機帶動柴油機旋轉(zhuǎn)或不能過到啟動轉(zhuǎn)速,都將導致柴油機難以著火運轉(zhuǎn).
2、摩擦阻力加大
1)柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和啟動轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受機油黏度的影響.隨著外界溫度降低,機油黏度增加甚至凝結(jié),流動性差.
2)各摩擦副之間的阻力加大,從而加大了曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力矩,使柴油機啟動轉(zhuǎn)速降低.壓縮終了時,汽缸內(nèi)壓縮空氣若達不到柴油燃燒所需的壓力和溫度,柴油機難以啟動.
3、啟動功率加大
1)柴油機所選用的機油黏度等級越大,柴油機啟動所需要的功率也越大.例如,某柴油機在-23.3°c溫度下,使用sae10w機油只需3.7kw的啟動功率.
2)使用sae20w機油啟動功率則需7.4kw,而使用sae30w機油啟動功率竟增加到11.8kw.
4、柴油的黏度和密度增大
1)隨著外界溫度的降低,柴油的黏度和密度均增大,表面張力加大.據(jù)測定,當氣溫從40°c降到-10°c時,柴油的黏度提高83%,密度增大8%.
2)這樣就使柴油的流動性變差,霧化不良,延長了著火滯后期,造成柴油機啟動困難.
以上就是對"柴油發(fā)電機的原理及不能打火的原因"的相關介紹,希望上面講到的內(nèi)容能夠幫助到大家!
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1、柴油機起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動.
2、活塞在運動中完成四個行程:進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程.當活塞由上向下運動時進氣門打開,經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程.
3、活塞由下向上運動,進排氣門都關閉,空氣被壓縮,溫度和壓力增高,完成壓縮過程.
4、活塞將要到達較頂點時,噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒,形成的高壓推動活塞向下作功,推動曲軸旋轉(zhuǎn),完成作功行程.
5、作功行程完了后,活塞由下向上移動,排氣門打開排氣,完成排氣行程.每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈.經(jīng)若干工作循環(huán)后,柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作.
柴油發(fā)電機打不著火是什么原因
1、蓄電池的輸出功率減小
1)蓄電池的工作溫度在10°c~40°c范圍.在低溫條件下,蓄電池電動勢變化不大,即環(huán)境溫度有大變化時,蓄電池的單格電壓下降并不多.
2)但是,隨著溫度的降低,蓄電池的電解液黏度增大,向極板的滲透能力下降,內(nèi)阻增加;而為了防止電解液結(jié)冰,處界溫度越低,越需加大電解密度.
3)同時,啟動柴油機時,蓄電池的放電電流很大,蓄電池的端電壓和容量下降明顯.蓄電池輸出能力在-30°c時,只有額定輸出的34%左右.
4)柴油機低溫啟動時本來就需要大的啟動功率,但是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小,無力拖動啟動機帶動柴油機旋轉(zhuǎn)或不能過到啟動轉(zhuǎn)速,都將導致柴油機難以著火運轉(zhuǎn).
2、摩擦阻力加大
1)柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和啟動轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受機油黏度的影響.隨著外界溫度降低,機油黏度增加甚至凝結(jié),流動性差.
2)各摩擦副之間的阻力加大,從而加大了曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力矩,使柴油機啟動轉(zhuǎn)速降低.壓縮終了時,汽缸內(nèi)壓縮空氣若達不到柴油燃燒所需的壓力和溫度,柴油機難以啟動.
3、啟動功率加大
1)柴油機所選用的機油黏度等級越大,柴油機啟動所需要的功率也越大.例如,某柴油機在-23.3°c溫度下,使用sae10w機油只需3.7kw的啟動功率.
2)使用sae20w機油啟動功率則需7.4kw,而使用sae30w機油啟動功率竟增加到11.8kw.
4、柴油的黏度和密度增大
1)隨著外界溫度的降低,柴油的黏度和密度均增大,表面張力加大.據(jù)測定,當氣溫從40°c降到-10°c時,柴油的黏度提高83%,密度增大8%.
2)這樣就使柴油的流動性變差,霧化不良,延長了著火滯后期,造成柴油機啟動困難.
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