為您解析發電機供油不均勻

關鍵字：供油不均勻 燃油噴射泵
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告訴大家柴油發電機的燃料供給不均勻會導致柴油機消耗過大或柴油機正常運轉。此時，應檢查原因并調整噴油泵。
一、柴油發電機噴油泵供油不均勻的原因：
1、由零件故障引起的供油不均勻性：長期使用后，由于聯軸器松動或間隙過大，傳動齒輪磨損，齒隙增大，也會影響氣缸供油的均勻性。此外，高壓油管接頭由于頻繁振動或緊固不足而泄漏，以及過大的緊固力將導致接頭金屬脫落并堵塞油管，還會導致每個油缸的燃料供應不均勻。另外，在噴油泵和調速器的彈簧中，柱塞彈簧受力大、變形大、工作頻率高。其破碎頻率也較高。在輕型情況下，燃油噴射量減少，各缸的燃油噴射量不均勻，各缸的噴射間隔超過允許值，噴射開始時間延遲；在重型情況下，燃油供給中斷甚至不能供給燃油。
2、試車時供油不均勻：在試驗臺上試車時，要求每缸額定供油速度小于3%。在實際調試過程中，由于試驗臺使用的噴油器和高壓油管的長度、形狀和口徑與原機不完全一致，并且由于調試工藝的不同，實際噴油量在c.在安裝泵后，ylider通常超過3%。
二、調試狀態和運行條件不同：噴油泵在試驗臺上室溫下調試，而發動機在氣缸壓縮末期安裝使用，氣缸溫度高達500-700攝氏度，壓力3-5mpa的條件，兩者是完全不同的。在機車運行過程中，噴油泵和噴油器的溫度在90℃左右，也會導致柴油粘度下降。因此，柱塞閥和針閥聯軸器的內部泄漏增加，并且燃料回流比調試期間大。根據測量，實際噴入氣缸的燃油量僅為試驗臺調試量的80%左右，雖然燃油泵調試器會考慮這個因素，但無法準確把握。另外，由于缸套活塞和閥系的磨損或密封程度的不同，各缸壓縮后的溫度和壓力也會不同。即使安裝在試驗臺上的燃料噴射泵，每個氣缸的燃料供應也將是不均勻的。
三、燃油噴射泵安裝后重新調整
根據每個氣缸的排氣溫度、壓力或煙霧顏色來判斷其實際工況和燃燒程度，從而判斷氣缸供油量是否過多或過少，供油時間是否過早或過晚，然后重新調整。通過適當調整汽缸供油量和供油時間，讓燃油噴射泵按照按需分配的原理，消除汽缸之間的實際差異。
(1)啟動柴油發電機，空轉2-3分鐘，用手觸摸每個氣缸的排氣口和噴油器附近的氣缸蓋。如果氣缸溫度過高，可以初步得出氣缸供油量過高的結論。
（2）檢查供油提前角。通常采用溢油法檢查供油提前角，即松開泵一端的高壓油管接頭，取出噴射器一端的接頭，水平轉動油管，然后擰緊高壓油管接頭。在泵中，節流閥被拉到嘴的大位置，減壓搖桿被打開，直到出現幾滴高壓油管口，就柴油而言。清潔油管出口處的柴油，慢慢轉動飛輪。同時，注意高壓油管出口處的油面，當飛輪開始向上運動時立即停止飛輪。此時，水箱或水體上的標記應在飛輪頂部停止點的前16~20度之間對齊。如果對準前有溢油，則表示供油提前角過大，供油過早；如果提前角超過，則表示溢油。


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