1．氣缸蓋 氣缸蓋破裂漏水，破裂位置一般都在兩缸之間，鼻梁處或渦流室處，原因主要是：缸蓋本身鑄造壁薄，油泵供油過大，供油時間過早，噴油器霧化不良， 甚至出現漏油現象，造成燃燒時間過長，發動機溫度過高，用戶使用過程中長 時間超負荷工作，發動機缺水或過熱時突然加注冷水而造成破裂。
2．氣門及氣門座圈早期磨損：其主要原因是進氣不干凈，氣門間隙過大，氣門常處于敲擊狀態，排氣門氣門間隙過小，氣門燒傷加速磨損。
3．氣門頭破裂，其原因多出于氣門自身質量不良及氣門間隙過大，經常敲擊；裝排氣制動的車，因排氣制動出現阻塞時，排氣不通且有反沖現象，容易造成氣門鎖夾脫落致使氣門脫落而造成損壞。
4．氣門搖臂軸、氣門調整螺釘端頭、氣門桿端頭與搖臂接觸面早期磨損，原因：一是機油壓力低，搖臂來油不足。二是搖臂結構形狀不合理，致使搖臂上來的油無法流到調整螺釘和氣門桿端而造成千磨。
5．搖臂軸組件：搖臂銅套、搖臂軸燒傷。其主要原因是機油壓力低，機油上不到搖臂，搖臂軸座上的通油管兩端頭上的螺母未緊固泄漏或油管破裂。
6．發電機組噴油器總成常見故障：
(1)噴油器總成緊固螺柱斷，該螺柱較小（一般為m10），安裝緊固時沒有使用扭力扳手，而直接用開口或梅花扳手擰緊，力矩容易過大不好控制，致使螺柱產生危險應力，受高壓力的沖擊而斷掉。
(2)噴油嘴偶件卡孔，偶件卡死分兩種情況：一是針閥打開時卡死，此時該 噴油嘴無法霧化，燃燒不好或不能燃燒，冒黑煙或白煙；二是針閥關閉時卡死，此時該缸無來油不工作。不管哪一種卡死，發動機功率都要下降，同時伴有異 響。偶件卡死的主要原因一是柴油不干凈，有雜質卡死針閥；二是該缸供油不 正常，燃燒不好，噴嘴積炭燒蝕；三是該機供油角度過大，供油量大，燃燒時 間過長，機溫高。
8．燒氣缸墊：燒氣缸墊（或稱沖缸墊）后，缸墊防火圈金屬片脫層，其填充料燒焦（對鋼片缸墊無此現象），致使缸墊損壞，造成缸蓋竄氣（向缸蓋外竄或 向水道竄）或漏水（向缸蓋外漏或向缸套內漏）。引起燒缸墊的原因主要有：發動機燃燒不良，散熱不好，造成機溫過高，缸蓋螺栓緊固力矩不足或不均勻，致 使缸墊局部受熱面積增大，受熱時間過長，氣門間隙過大，排溫高，供油角度過大，也是柴油發電機故障燒缸墊的原因之一，燒缸墊竄氣時會出現一種嚓嚓嚓的竄氣聲， 發動機功率下降。
注意：如果燒缸墊使氣缸與水道相通，此時水箱會大量冒氣泡。
如果出現某位置經常沖缸墊，則應檢查缸蓋定位套的凸出高度是否符合要求，同時，在緊固缸蓋螺栓時，先從該地方緊固。至今為止，未發現因缸蓋變形而造成沖缸墊的現象。

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