隨著科技技術(shù)進(jìn)步發(fā)展，柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)也是日新月異，有了進(jìn)一步的突破，從機(jī)械燃油系統(tǒng)到至今的電噴燃油系統(tǒng)技術(shù)。近年來國內(nèi)也有品牌發(fā)電機(jī)組在研發(fā)并使用了這樣先進(jìn)的技術(shù)。那么，柴油發(fā)電機(jī)組電噴技術(shù)的革命給我們帶來哪些好處呢？發(fā)電機(jī)組廠家為大家詳細(xì)介紹關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)電噴的優(yōu)勢。
1、柴油發(fā)電機(jī)組電噴技術(shù)大大控制了發(fā)動機(jī)廢氣排放量，降低對環(huán)境的污染。
2、由于供油系統(tǒng)的特殊性，即在向汽缸供油時(shí)采用高壓噴射法，與汽油機(jī)相比，在技術(shù)上很難改變原來的供油方法。實(shí)際上，柴油發(fā)電機(jī)組的污染有時(shí)比汽油機(jī)更嚴(yán)重，特別是排煙、碳氧化合物等。
3、柴油發(fā)電機(jī)組要求只有具有穩(wěn)定的運(yùn)行速度，良好的動態(tài)性能，柴油機(jī)才能輸出高質(zhì)量的電能，同時(shí)具有調(diào)速的自動化，才能實(shí)現(xiàn)備電源的自動化和智能化。因此，柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)近年來實(shí)現(xiàn)了電子調(diào)速，但對控制污染卻未達(dá)到要求。
4、噴油時(shí)間控制：從噴油時(shí)間開始到結(jié)束完全電子控制，與一般電子調(diào)速器不同，一般電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動柱塞，但不能獨(dú)立于每個(gè)氣缸進(jìn)行控制，而噴油系統(tǒng)的噴油器柱塞則由電磁閥單獨(dú)控制，柱塞的運(yùn)動與柴油機(jī)運(yùn)行速度或曲軸位置傳感器信號持續(xù)時(shí)間無關(guān)。
5、注射壓力的控制：注射器酸化增強(qiáng)活塞可以產(chǎn)生雙液壓力來推動柱塞。即使輸入高壓油壓不穩(wěn)定，噴射壓力也可以保持在3000到21000ps i范圍內(nèi)，這也適用于高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)。


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